International Lancia Forums

We laten een aantal stabilisatie stangen maken voor Fulvia, zowel voor als achter. N.B. de berlina heeft er achter geen.

Als er mensen geinteresseerd zijn, hoor ik het graag. Een prijsindicatie is 100E per stuk. Die prijs zakt als er veel mee doen.

Vooral voor mensen die al nieuwe veren en schokbrekers hebben is het aan te bevelen. De stanilisatie stangen zijn normaal niet kapot. Bij schokbrekers en veren merk je pas het verschil als je er nieuwe op zet. Zelfde geldt voor de stabilisatie stangen. Die zijn ook van verenstaal en waorden dus na verloop van tijd ook slapper. Bovendien slijten ze onregelmatig waar de rubbers zitten waardoor nieuwe rubbers sneller slijten.

Goed initiatief Huib, zet mij er maar op voor een setje, de rubbers slijten inderdaad sneller als de stangen zo onregelmatig zijn, dan kan ze er weer 30 jaar tegen. greetz Henk

Een idee is misschien om te kijken of de voorste stang ook in 18mm (als de Flavia 2000) te maken is. De coupe rijdt een stuk stabieler door de bocht met de dikkere stang. Zeker als er sportief mee gereden wordt.

De veerwerking neemt toe met de 4e macht van de diameter. Verdikken van 16 naar 18mm betekent dus 60% sterker. Dat gaan we bij gewone toer autoos maar niet doen. Ik kn me voorstellen dat je het bij een geprepareerde auto, waar ook de veren en schobrekers stugger zijn gemaakt, misschien wel wilt

Huib,

Je mag mij noteren voor een setje. Een 18 mm versie zoals William aanraadt is voor mijn primer Fanalonereplica wellicht een optie. In hoeverre is dit bespreekbaar?

Groet,
Marco

Heeft een flavia dezelfde stangen?
Groet, Hein.

Henk,

Je moet even nakijken of jouw koepeke er achter wel een heeft.

Bij Flavia vermoedelijk wat dikker (de boven genoemde 18mm) vanwege het veel hogere gewicht van auto en wielen en veel zwaardere veren. Je kunt zo de diameter opmeten met de schuifmaat. De vorm is in ieder geval hetzelfde. Ook moet je even onder de kont kijken of er daar wel een zit.

Het 14 en 16mm materiaal wordt speciaal ingekocht. 18mm is niet voorhanden.

Het is de vaag of je het wel wilt. De standaard wielophanging, vering etc is een compromis tussen verschillende vormen van gebruik. Op slechte wegen wil je dunnere of helemaal geen stabilisatorstangen. Terreinwagens hebben geen stabilisatorstangen omdat ieder wiel vrij in een gat moet kunnen vallen zonder door het andere wiel omhoog getrokken te worden. Ik heb het hier even niet over die 4x4's voor city slickers. Die schijnen wel gewoon stabilisatorstangen te hebben, die 4x4tjes dan. Niet de city slickers zelf hoewel die er misschien het meest van zouden profiteren.

In een bocht verplaatst het gewicht zich van het binnenste wiel naar het buitenste. Het buitenste wiel gaat tov de carosserie omhoog en trekt middels de stabilisatorstang ook het binnenste mee omhoog. Dat binnenste wiel had al minder grip door de gewichtsverplaatsing en krijgt door een zwaarder stabilisatorstang nog minder grip. Als je voor een zwaardere stabilisatorstang monteert wordt de wagen meer onderstuurd en het onderstuur is al iets aan de hoge kant.

Als je voor circuit prepareert is het wat anders. Slechte weg omstandigheden gelden dan niet en het stuurkarakter kun je weer beinvloeden met andere zaken als breedte van de banden. De meeste wegen in Nederland komen meer overeen met een circuit dan met Italiaanse of Franse bergweggetjes.

Wat in Nederland ook moeilijk te testen is, is flink remmen tijdens steile afdalingen op een wat minder droog wegdek. Dat is bij voorwielaandrijvers sowieso niet aan te raden en bij een Fulvia is dat helemaal lachen, gieren, brullen en als er een sloot is ook zwemmen. Dat zou ik dus ook zeker uitgetest willen hebben.

Kortom, als je met de auto gewoon over de weg en dan vooral ook in Frankrijk en Italie gaat rijden met vrouwke er bij, dan is toch de standaard afstelling van onderstel de beste compromis. In mijn ogen dan maar ieder mag daar natuurlijk zijn eigen mening over hebben.

Mmmm, maak met mijn 25mm stabi voor zeker geen vrienden.....

Wellicht het belangrijkste punt van Huib is het geinduceerde onderstuur door dikke stabi voor. En de standaard trucen om de achterkant dan ook maar stijver te maken leveren in het nat ZEER spannende situaties op.

Wat ik bijzonder vind aan de voorwielophanging is dat er EEN bladveer voor beide voorwielen gebruikt wordt. De vering is daarmee niet geheel onafhankelijk. Ik vermoed dat je dit juist kunt compenseren met een dikkere stabilisatorstang. Itt tot gewoon verzwaren van je veren en vervolgens je stabi.