International Lancia Forums

Hallo allemaal,

zoals jullie weten gingen er enige tijd een aantal fatale dingen mis bij het in gebruik nemen van de gereviseerde motor.

Zoals beloofd het vervolg op het verhaal.

De cilinder heb ik gehoond teruggekregen en ook de cilinder kop met daarin de austinetische kleppen van Huib en nieuwe klepgeleiders met daarop kleprubbers gemonteerd.
Wat de kosten zijn weet ik nog niet ?. Ik hoop weinig. De kans zit er misschien in daar ik nog steeds geen rekening van het bedrijf gekregen heb.

Momenteel heb ik de motor nagenoeg weer opgebouwd. Althans de cilinder en de cilinderkop bevinden zich op de krukasbehuizing. Verder wil ik op dit moment nog niet gaan, totdat de kleptiming is afgesteld.

Ik wil nu zeer voorzichtig te werk gaan.

Ik heb van Bart Boosmans het klepdiagram gekregen. Bart nogmaals mijn dank. Daarmee wil ik de timing gaan afstellen.
Op deze diagram staan diverse timingen voor verschillende type motoren.
Mijn motor is een 302 type. Nu zijn er voor de 303 en de 302 andere tijden. In mijn technische handleiding staan echter voor de 1.3 motor, ongeacht welk type, maar 1 tijd voor de inlaat en 1 tijd voor de uitlaat aangegeven.

Het betreft dat de inlaat opent 28 graden voor het BDP en sluit 66 graden na het onderste dode punt.
De uitlaat opent 66 graden voor het onderste dode punt en sluit 28 graden na het BDP.

Zijn dit de juiste waarden ?

Tevens ook de vraag;

Moet ik voordat ik deze tijden ga controleren de klepspeling van alle kleppen op 0,4 mm zetten en hoe krijg ik het spietje uit de nokkenas om deze te kunnen verschuiven.

Ik hoor het wel,

alvast bedankt.

Het lijkt me sterk dat jouw motor een 302 type is. Bij de 2e serie zat die enkel in de berlina. In alle 2e serie coupes zitten 303 motoren behoudens dan in de 1600's.

Het verschil tussen een 302 en een 303 motor zit in de zuigers, de nokkenassen, de diameter van de kleppen en de klepveren. Kop, blok, carter, krukas etc hebben in principe dus dezelfde partnummers. Het werkelijke motornummer staat ingeslagen in de rand van het vliegwielhuis ter hoogte van de startmotor. Al die meegegoten nummers op de diverse delen zijn de nummers van de gietstukken.

Het pinneke van de nokkenas haal je er uit door er een boutje in te draaien en te trekken. Uit m'n hoofd M3.

Op de plek ter hoogte van de startmotor staat de aanduiding 818.302. Ik ging er dan vanuit dat het een 302 motor was.
Ik heb nog een reserve motor staan, welke uit een berlina komt, daar staat dezelfde aanduiding op.
Dus als ik het goed begrijp zijn de zuigers, de cilinder, nokkenassen niet onderling uitwisselbaar.

Groeten Ron.

Je kunt alles uitwisselen maar als je onderdelen door elkaar gebruikt krijg je een niet gedocumenteerde motor.
Ik zou bijvoorbeeld geen verschillende zuigers in een motor willen. Niet alleen de bolling is anders waardoor je verschillen in compressie krijgt maar ook het gewicht is verschillend. Uit m'n hoofd specificeert Lancia een max verschil van 5 gram tussen de zuigers. Zelf weeg ik uit tot op 1 gram.

Ook zou ik geen 302 inlaat nokkenas met een 303 uitlaat nokkenas (of vice versa) combineren.

Ik meen me te herinneren dat je een S2 coupe hebt. Daar hoort een 303 motor in. Als die er niet in zit is er al aan gesleuteld. Normaal moet je er al rekening mee houden dat "foute" onderdelen in de motor zijn gegaan in die dikke 30 jaar en alles goed controleren. In jouw geval is er extra aanleiding om zeer scherp te controleren. Je weet niet wat door wie en hoe eea is gedaan. Het kan zijn dat er door een specialist aan is gewerkt die bijvoorbeeld van twee motoren een heeft gemaakt en dus de 303 nokkenassen heeft over gezet maar het kan ook zijn dat iemand gewoon de motor van een berlina in z'n geheel heeft ingebouwd. Zaak om tot de bodem uit te zoeken, goed te documenteren en de documenten bij de wagen te voegen zodat je het over een tijd nog weet en ook een mogelijke nieuwe eigenaar niet weer dezelfde problemen krijgt.

Een goede reden om de auto zoveel mogelijk origineel te houden is vaak niet eens omdat een modificatie slechter is maar omdat het niet gedocumenteerd is waardoor je zelf of iemand anders later veel tijd verliest. Bovendien is er een risico dat fouten zich opstapelen. Ik zie maar al te vaak dat een fout wordt gecompenseerd door een nieuwe fout.

Bij een 302 motor horen ook andere carburateurs dan bij een 303 motor.