International Lancia Forums

Het vervolg op het verhaal van de tikkende motor.

Afgelopen dinsdag waren de heren van het revisiebedrijf weer bij me.
Betreffende de schuldvraag deden ze niet moeilijk. Het kon inderdaad bij mij thuis gebeurd zijn of bij hun.

Gezien het feit dat de rand van de cilinderkop, alwaar deze de koppaking raakt, niet beschadigd is, gaan ze de deukjes in de cilinderkop een beetje vlakker maken. Tevens worden de nieuwe kleppen gemonteerd.
Indien nodig nieuwe klepzitting en of nieuwe klepgeleiders.
Voor wat betreft de kosten deelde men mij mede dat dit wel goed zou komen. Dit is uiteraard op twee manieren uit leggen. Echter uit de non-verbale comminicatie begreep ik dat ik er waarschijnlijk niets voor hoef te betalen.
Hopelijk dan toch nog een beetje geluk bij een ongeluk.

Voor wat betreft de zuiger, monteer ik de originele zuiger. Deze zijn van dezelfde maat als die nieuwe. Kies daarbij de beste uit. Gelukkig waren deze destijds niet al te hard gesleten.

Wat ik mij alleen af vroeg was het feit dat er mogelijk zich roet gaat afzetten in de bijgeslepen deukjes in de cilinder kop en dat daardoor compressieverlies ontstaat of detonatie gaat ontstaan.

Het verhaal wordt uiteraard weer vervolgd.

Groeten Ron.

Wat betreft die zuiger: mij is ooit verteld dat je wanneer je een zuiger wilt vervangen door een gebruikte, je het beste bijvoorbeeld zuiger 3 met een andere zuiger 3 kunt vervangen, omdat alle zuigers net een ander slijtagepatroon zouden hebben, door de verschillende posities in het blok. Of dit ook echt zo is, weet ik niet, ik heb er zelf geen ervaring mee, maar het was een specialist die het me vertelde. Ik zou zeggen, doe er je voordeel mee.

PS: ondanks alle ellende is het wel een mooi verhaal aan het worden zo langzamerhand.

Ik heb alle keren dat ik originele klepgeleiders niet heb vervangen, daar spijt van gehad. Als ik ze niet verving, dan was dat steeds na zorgvuldig opmeten. En werden ze daarna snel slecht.

Ook bij de revise van de motor van Elena heb ik de geleiders laten zitten. Leken prima. Nu zit daar intussen ook weer 40.000km of zo op, maar het olieverbruik had minder gekund en bougie 2 slaat regelmatig vet. Heel jammer dat ik die paar tientjes voor nieuwe geleiders niet heb uitgegeven.

Ik zet nu in iedere motor die ik doe en dat zijn er de laatste tijd nog al wat, nieuwe klepgeleiders. Ik denk er nog niet over om het niet te doen.

Als je nu nieuwe plaatst, heb je weer een nulpunt. De km stand schrijf je dan in het logboek. Als er in de toekomst weer eens de kop af moet kun je ze wel laten zitten als ze goed zijn.

Als ik zwaar getafeld heb denk ik er wel eens over hoe dat komt. Een van de mogelijke oorzaken is de manier van meten versus de manier van slijten. Meten gebeurd door er een klep in te steken en die met de vingers heen en weer te bewegen.
Echter, de slijtage is ovaal of eigenlijk ei-vormig. Boven de ene kant op en onder de andere kant op. Dat komt door de beweging van de tuimelaars. Die draaien om een as. Het klepstelboutje maat dus een cirkelbeweging. Behalve dat het boutje de klep naar beneden drukt, schraapt ie ook iets over de tip en trekt de tip iets opzij.
Dit wordt erger naarmate de punt van de stelboutjes meer is versleten en helemaal veel erger als er een deukje in de tip zit wat bijna altijd gebeurt.

Als je de speling opmeet moet je dus een beweging maken die exact overeenkomt met de beweging van het stelboutje en dat lukt je in de regel niet.

Ik maak nooit moderne motoren open, maar ik kan me voorstellen dat daar het probleem niet voorkomt omdat men tegenwoordig met klepstelplaatjes werkt waar de nok direkt overheen gaat in steeds dezelfde richting. De stelplaatjes komen dan aan te liggen en vangen de zijdelingse beweging op.

Ik vervang ook altijd de klepstelboutjes en zorg ervoor dat de stoterstangetjes de kantelbeweging niet door kunnen geven.

Dan zijn er nog wat dingen waar je op moet letten, maar ik wil wat geheimen overhouden.

Spreekt verder vanzelf dat de tip van de klep zo hard mogelijk moet zijn. Liefst meer dan 60 hrc. En als het even kan van stelliet. Stelliet heeft de goede eigenschap dat het zeer hard is, nauwelijks slijt en een smerende werking heeft waardoor ook het klepstelboutje cq stoterstangetje minder lijdt.

Bedankt Bob en Huib.

Ik heb nog een verhaal op het forum gezet nadat ik de zuiger van cilinder 1 had uitgebouwd.

Veel leesplezier.

Groeten Ron.