International Lancia Forums

Hallo,

Bij proefdraaien met mijn Flavia dit weekend, heb ik vast moeten stellen dat de rembooster druk blijft opbouwen ondanks dat het pedaal in rust is. De reparatie manual geeft aan dat er 5mm vrije speling tussen hoofdremcylinder en aandruk mechanisme van het pedaal moet zijn. Het pedaal heeft deze ruimte wel. De afstelbout heb ik voor de zekerheid nog wat verder teruggedraaid (het pedaal raakt nu de bout niet eens) maar dit helpt niet.
Als de vacuumslang van de booster wordt afgehaald is het druk opbouwen weg en kan (met meer kracht natuurlijk) gewoon geremd worden.

Ter info, de hoofdremcylinder is deze winter compleet uitelkaar geweest voor nieuwe cups en dichtingen.

Enig idee of de fout in de hoofremcylinder moet worden gevonden (montage fout)? Of zijn er nog ander zaken die gecontroleerd kunnen worden?

Met vriendelijke groet,

Lucas Agema

In de grote trommel zit een membraam. Als je niet remt is er aan beide zijden van het membraam hetzelfde vacuum. De toevoer van het vacuum is aan de kant van de cilindertjes op de servo. Middels een klepje en een omloopleidinkje wordt dat vacuum doorgegeven naar de achterkant van het membraam. Zodra je remt, gaat dat klepje dicht en gaat er een ander klepje open dat buitenlucht toevoert naar de achterkant van het membraam. Aan de voorkant blijft het vacuum. Door het verschil in druk tussen het vacuum en de buitenlucht gaat het membraam naar voren.

Als je bekrachtiger in gaat zonder dat je op het rempedaal trapt dan is er waarschijnlijk iets mis met die klepjes. Ze zitten onder het kleine membraam.

Een andere mogelijke oorzaak is dat het membraam niet terugkomt. In het midden van het membraam zit een pin die tegen de plunjers in de cilindertjes drukt. Die pin blijft soms haken. Door het membraam te draaien is er vaak een punt te vinden waarbij de pin niet haakt.

Huib dank je,

Is het kleine mebraan in 1 geheel te verwijderen of moet dit in onderdelen uit elkaar?

Is er een manier om te kijken of het membraam terugkomt? Of is dit een kwestie van demontage van het gedeelte met de zuigers en kijken of de pin er uitsteekt?

Het beste haal je de servo er uit voor gehele demontage.

Om te kijken of het membraam goed terugkomt moet de achterkant er af. Dan er tegen aan duwen en kijken of ie goed terug komt. Steeds roteren. Als je een plek ontdekt waar ie niet goed terugkomt, zet je hem daar 180 graden tegenover.

Hoi

Heb ooit het zelfde meegemaakt met mijn Fiat 127 Sport.
Telkens ik een proefstukje reed, kwamen de remmen vaster en vaster, rempedaal werd knoerhard.
Ik heb toen telkens goed ontlucht (dacht ik toch) en na een keer of 5 dit te herhalen, was het probleem vanzelf (?) verdwenen.

Zou het probleem niet kunnen liggen dat het slecht (of onvoldoende) ontlucht is?

't proberen waard alvorens je de hele mikmak terug uit mekaar moet flikkeren denk ik.

Bart

In een hrc (hoofdremcilinder) zitten compensatiegaatjes. Als de plunjers in rust zijn, staan die gaatjes open en verbinden de drukkamers met het reservoir. Er kan dan geen druk opgebouwd worden, want de remvloeistof loopt weer terug in het reservoir. Die gaatjes zitten net vooor de cups. Het eerste wat er gebeurt als je het pedaal intrapt is dat de cups die gaatjes afsluiten. Dat is bijna onmiddellijk in de eerste millimeter. Als het pedaal niet HELEMAAL terug komt gaan de gaatjes niet weer open en krijg je dat er druk opgebouwd wordt door de stijgende temperatuur onder de motorkap. De blokken komen dan tegen de schijf en de temperatuur loopt nog verder op. Als de gaatjes open zijn is dat absoluut uitgesloten.

Er zitten ook compensatiegaatjes van het reservoir naar de compensatiekamers, die achter de cups zitten. De compensatiekamers staan vol met remvloeistof, die langs de cups stroomt indien de plunjers verder terug moeten komen dan de zuigers bij de wielen. Dat is bijvoorbeeld het geval als je net nieuwe blokken hebt geplaatst. De wielremzuigers moeten dan wel naar voren schuiven maar niet terug totdat de blokken de schijf raken. Slijtage van de blokken wordt ook op die manier opgevangen. Vandaar dat de remmen zelfstellend zijn.

Een (er zijn er meer) reden van het niet terugkomen kan zijn dat de verbinding tussen compensatiekamer en drukkamer is verstopt door vuil of te enthousiast gebruik van remmenvet. Als dan de veer die in de hrc zit niet sterker is dan de kracht waarmee de zuigers in de rubbers zitten (bij Girling remmen en later) of in geval van Dunlop remmen niet sterker is dan de kracht waarmee het klemveertje in de wielremzuiger om de pin zit, dan komen de plunjers niet geheel terug.
Een ander reden is dat de cups haken.

Is de veer in de hrc wel sterker dan de krachten bij de wielremcilinders, dan komen de plunjers wel terug maar worden de zuigers mee terug gezogen, waardoor je het pedaal de volgende keer diep in moet trappen. Dit alles dus in geval dat de verbinding tussen compensatiekamers en drukkamers niet functioneert.

De rembekrachtigers kunnen ook nog roet in het eten gooien. Zelf heb ik dat juist vorige week meegemaakt met en Bonaldi bekrachtiger van een S2 Fulvia coupe. Komt zelden voor. De Lockheed bekrachtigers van de Flaminia en eerste Flavia's zijn echter berucht.

De enige remedie is om de afstand tussen de centrale pin en de aanslag te controleren. Maten staan in de Dunlop handleiding. Groeten, Paul