nieuwe flens maar nog steeds niet goed

[Frans Weersing]

Beste Lancisti,

Een tijdje terug heb ik het op dit forum al aangekaart, een piepend geluid bij de voorste carburateur.
Huib reageerde hierop met als antwoord dat de rubberen flens weleens gaar zou kunnen zijn en er dus valse lucht wordt aangezogen. Dit bleek ook te kloppen. Dus een nieuwe flens gekocht met nieuwe pakkingen (uit Duitsland over laten komen). Vandaag eindelijk klaar met monteren inclusief nieuw bougies en meteen een proefritje gemaakt.
Dit is het resultaat:
Ze starte vrijwel meteen, dus dat stemde hoopvol, maar bij lage snelheden nog steeds het piepende geluid, moeilijk oppakken bij lage toeren, gepaard gaan met ploffen in de uitlaat, maar door af en toe te spelen met het gaspedaal klimt ie weer lekker in z'n toeren, maar toch steeds weer van die plofjes in de uitlaat.
Thuis gekomen, motorkap open en met een oor boven de carbs en met de hand goed gas geven toch erg duidelijk: Het piepende(gierende)geluid is duidelijk aanwezig, ook bij hogere toeren en het geplof in of bij de uitlaat (niet continue).

Ik weet het dus nu even niet meer, dus als iemand ideeën heeft hoor ik het graag.

Mvg,

Frans Weersing

[Bert Ewalds]

Frans,

Over dat piepende geluid kan ik geen wijs woord zeggen, maar moeilijk oppakken , gecombineerd met ploffen in de uitlaat lijkt mij te komen van een foutief afgestelde ontsteking.
Check de contacthoek, maar meer belangrijker nog het ontstekingstijdstip, voor je verder gaat met die carburateurs.

Bert

[Thomas]

Ik ben er nog niet uit hoe het kan maar ik heb eens een verband kunnen constateren tussen ploffen (eerder hard ratelend geknal) en loszittende emulsor of carb nummer 2 (van 4). Ratelen gebeurde bijna altijd bij het kruisen van de 3000 RPM, en met name bij afnemende toeren. Na een keer de carbs te hebben losgemaakt (net als jij om de flens te vervangen) en te hebben schoongemaakt merkte ik dat de emulsor (heet kennelijk zo: het buisje dat net boven de carb naald staat en de luchtstroom over de naald calibreert) loszat. Na vastzetten was het uitlaat-euvel voorbij, totdat die emulsor weer was losgetrild.

Ik had geen gesuis maar als die emulsor echt scheef staat zou ik me kunnen bedenken dat er wel wat sissend geluid uit zou kunnen komen.
Die emulsor zet je vast door het minuscule schroefje met knelmoer op de zijkant van het inlaatkanaal van de carb vast te draaien. Die emulsor kun je zien/voelen als je luchtfilter incl. trompetjes uit hebt gemonteerd. Ik zou dat afstellen alleen doen met carbs uit de wagen: als je te ver draait heb je een ovale emulsor.

succes,
Thomas

[Huib Geurink]

Hoeveel km zitten de uitlaatkleppen er in?

Er zijn uitlaatkleppen in de omloop, die boven op de steel veel te zacht zijn. Van pannekoekenstaal zogezegd. Als het klepstelboutje daar een deuk in slaat gaan ze niet ver genoeg open en gaan niet alle uitlaatgassen door de uitlaat. Als dan de inlaatkleppen open gaan ontsnapt er nog verbrandingsgas via de inlaat. Er zijn best wel een aantal mogelijke oorzaken. Deze noem ik omdat het actueel is en normaal niet voorkomt behalve nu dan vanwege die mega partij slechte kleppen. Helaas staan de merknamen er niet op en weet je niet wat je krijgt. Ik heb niet voor niets voor een paar duizend euro goede kleppen laten maken. Er staat mij bij dat je die ook hebt besteld.

Kan ook zijn dat de nokken van je uitlaatnokkenas vierkant zijn geworden.

Er zijn ook twee partijen slechte contactpunten in omloop. Het electrisch contact tussen de veer en het armpje is slecht en onderbreekt de stroom op foute momenten. Ik heb hier een kist goede contactpunten. Verder vervang ik contactpunten lang voordat ze versleten zijn en bewaar ze. Ik weet dan zeker dat die goed zijn.

En dan heb je nog het heel scala van de standaard mogelijke oorzaken.

[Frans Weersing]

Dank voor je reactie Bert,

Maar bezig gaan met de ontsteking lijkt me voor de gevorderde doe het zelvers onder ons.
Hoe check ik bijvoorbeeld de contacthoek? Ik heb het hoofstuk "checking or timing the ingnition" in de diverse handleidingen altijd met met aandacht proberen te doorgronden, maar altijd "iets voor later" weer opzij gezet.
Is het trouwens zo dat de onsteking mettertijd, of na zoveel kilometer zodanig"minder" wordt?

Groet,

Frans Weersing

[Frans Weersing]

Hallo Thomas,

Dank voor je reactie, Ik zal er zeker naar kjken, maar zou je mij het afbeeldingsnummer van dat onderdeel kunnen geven zals ze staan in het onderdelenboek afbeelding 13a (1e serie coupé). Ik kom een buisje met deze naam niet tegen op de lijst.

Groet ,

Frans Weersing

[Frans Weersing]

Hallo Huib,

Klopt, ik heb ook nieuwe kleppen bij je besteld.
Ik zal het kleppendeksel er af halen en kijken of de kleppen van boven ingedeukt zijn en of de noken vierkant geworden zijn(als dat tenminste zichtbaar en of te meten is).
Nieuwe contactpunten (plus condesator?)is ook een goed idee.

Groet,

Frans Weersing

[Huib Geurink]

Of de kleppen een putje hebben is niet altijd goed te zien. Zijn meestal namelijk precies die twee die helemaal onder zitten.

Nieuwe punten en nieuwe condensator is een goed plan. Maar meteen dan ook de centrifugaal vervroeging controleren, schoonmaken en opnieuw invetten.
Ook niet vergeten het vilt onder de bodemplaat van ruim olie te voorzien. En dan natuurlijk goed afstellen met de juiste dweilhoek en voorontsteking.

[koos]

We praten over een dwellhoek i.p.v. dweildoek misschien een typefoutje Huib
Gr Koos

[Huib Geurink]

Typootje

Dweilhoek ofwel dwell angle

Typootje van jou dus