Nadat we vorige keer al hebben kunnen concluderen dat de 2 eerste cilinders niet meededen omdat er geen benzine in de carburateur kwam, hebben we vandaag de carburateur uit elkaar gehaald.
De vlotternaald bleek vast te zitten.
Na schoon maken weer in elkaar gezet. en jawel: de fulvia was weer een 4-cilinder geworden!
Dit was echter voor korte duur. De 2e keer dat de auto gestart werd, was de pret al weer voorbij. De vlotternaald moet dus vervangen worden....
Ik zag al dat Huib ergens had geschreven welke het moeten zijn. Wordt waarschijnlijk een ritje naar Emmer Compascuum. Of is het ook ergens dichterbij te krijgen. En moet ik meteen een revisie set kopen of alleen de vlotternaald(en)?
Lolke
Oorzaak 2 weigerende cilinders
-
Huib Geurink
Re: Oorzaak 2 weigerende cilinders
MW kan ze ook met de post sturen. Enkel nieuwe vlotternaalden is voldoende. Ik zou wel twee nieuwe kopen om 2 redenen: een zo gelijk mogelijk vlotternivo in 1ste en 2e carb en je zou kunnen redeneren dat als de oorzaak slijtage danwel foute benzine is in beide gevallen de andere ook wel eens aan de beurt zo kunnen komen.
Ik heb het m'n berlina jaren ook eens gehad. Toen de vlotternaald goed schoongemaakt en doorgeblazen. Heeft het sindsdien prima gedaan. Curieus genoeg is het in alle gevallen die ik zelf heb meegemaakt altijd de voorste carb geweest die er mee kapte.
Enkel nieuwe vlotternaalden lijkt me voldoende. Wel proberen originele Solex naalden te krijgen. Viton tipped naalden is helemaal mooi.
Als je meer tijd dan geld hebt kun je ook een vlotternaald van een sloopcarb proberen. Dan wel van de achterste want je zou ook kunnen redeneren dat als het steeds de voorste is er geen inherente oorzaak in de naalden zit maar in de applicatie.
Ik heb het m'n berlina jaren ook eens gehad. Toen de vlotternaald goed schoongemaakt en doorgeblazen. Heeft het sindsdien prima gedaan. Curieus genoeg is het in alle gevallen die ik zelf heb meegemaakt altijd de voorste carb geweest die er mee kapte.
Enkel nieuwe vlotternaalden lijkt me voldoende. Wel proberen originele Solex naalden te krijgen. Viton tipped naalden is helemaal mooi.
Als je meer tijd dan geld hebt kun je ook een vlotternaald van een sloopcarb proberen. Dan wel van de achterste want je zou ook kunnen redeneren dat als het steeds de voorste is er geen inherente oorzaak in de naalden zit maar in de applicatie.
-
Lolke
Re: Oorzaak 2 weigerende cilinders
Ik heb net Henri aan de telefoon.
Hij heeft nu ook problemen met de voorste carburateur. Nu is het zo dat we tegelijk de laatste keer getankt hebben bij hetzelfde tankstation. Dat is dus iets te toevallig! De oorzaak zal dus wel vervuilde benzine zijn. Het tankstation was een Esso, dus die hebben nu 2 klanten minder. Stelletje prutsers!
De Fulvia van Henri rijdt na schoonmaken weer helemaal goed. Gelukkig maar, want hij moet morgen de ROZ rijden. Succes Henri!
Lolke
Hij heeft nu ook problemen met de voorste carburateur. Nu is het zo dat we tegelijk de laatste keer getankt hebben bij hetzelfde tankstation. Dat is dus iets te toevallig! De oorzaak zal dus wel vervuilde benzine zijn. Het tankstation was een Esso, dus die hebben nu 2 klanten minder. Stelletje prutsers!
De Fulvia van Henri rijdt na schoonmaken weer helemaal goed. Gelukkig maar, want hij moet morgen de ROZ rijden. Succes Henri!
Lolke
-
Huib Geurink
Re: Oorzaak 2 weigerende cilinders
Welke benzine heb je getankt? Euro95, euro98 of MLV?
De MLV vertrouw ik al jaren voor geen cent.
Ik heb wel eens gehoord dat de benzine bij de diverse tankstations uit een en dezelfde tankwagen komt.
De MLV vertrouw ik al jaren voor geen cent.
Ik heb wel eens gehoord dat de benzine bij de diverse tankstations uit een en dezelfde tankwagen komt.
-
Henri
Re: Oorzaak 2 weigerende cilinders + meer carb/benzine problemen
Huib, ik tank altijd euro 95 loodvrij en voor rally's euro 98 loodvrij, meer voor het gevoel dan voor de echte prestatie vrees ik. Lolke ook dacht ik (Lolke?).
Na het schoonmaken bij een tankstation (10 minuten werk) kon ik weer uitstekend rijden. En ja hoor, het was de voorste carb.
Vrijdag's 's avonds naar de keuring voor de ROZ ook prima. Mijn Fulvia coupe goedgekeurd, zij het dat de keurmeester mijn voorbanden wel dicht tegen de ondergrens vond. Waar kan dat nou door komen?
Zaterdag ochtend liep de Fulvia prima, niets aan de hand. Op het terrein van Six Flaks de regularity met 38,4 km/u gereden met 2 seconden straftijd ( ja , te vroeg) en de verdere ochtend etappe zonder storingen kunnen rijden.
Tijdens de lunch konden we nog net voor vertrek op de tussenstand zien dat we 3e stonden. Dus vol goede moed en verwachtingen verder gereden, totdat we in Weerselo, een leuk dorpje tussen Tubbergen en Hengelo ov (hoezo Ronde Om de Zuiderzee?) stonden. Jawel, de motor stotterde zoals ik in mijn jonge dagen en hield er vervolgens mee op. Na een paar vloeken de carburateur maar weer schoongemaakt. Dit keer hielp het niet meer. Hij bleef op 2 poten lopen, soms nog op 3. Gek genoeg had ik te weinig vermogen om verder te kunnen rijden. ZOdra ik de koppeling op liet komen zakte het toerental drastisch en had ie te weinig vermogen om te kunnen rijden.
Dus de organisatie maar gebeld voor de pech onder weg hulp. Nou, die zat al in Zwolle en had geen zin om te komen. Ik citeer: " anders kunnen we anderen die voorin de rally rijden niet meer helpen". Bedoelde hij nu dat de sportklasse belangrijker is? De voorsten in de tourklasse zaten op dat moment maximaal 45 minuten voor ons en niet in Zwolle!
Nu had ik het geluk dat we in Weerselo stonden, en wel voor de boerderij waar mijn moeder geboren was. Bovendien woont in Weerselo nog mijn 1/2 familie. Eén daarvan is automonteur bij de lokale garage. En hij is opgegroeid met auto's waar carburateurs in zitten. Dus hem gebeld. Hij kwam met zo'n hele grote gele angst aanjagende autoambulance vrachtwagen. Of daar de Fulvia van schrok weet ik niet, maar die liep weer spontaan op 4 poten!? zij het onregelmatig. In de garage de beide carbs opengehaald. Daar zat onderin de vlotterkamer veel bruin/zwarte zooi. Die schoongespoten, vlotternaalden schoongeblazen en weer dicht geschroefd. Toen liep ie al weer wat beter, maar niet echt lekker. Bougies na gekeken. Die waren ondertussen lekker aangekoekt en waren erg zwart. 4 nieuwe bougies er in en de motor liep weer zoals ie moest lopen. Vreemd is wel dat cilinder 2 en 4 minder mee doen: minder compressie? Toch loopt ie stationair goed. Kleppen te strak?
Na deze gebeurtenis was het tijd voor eten. Huib, in Almelo zit een turks restaurant Mira. Daar kun je uitstekend Turks eten voor weinig geld en word je bediend door een zeer vriendelijke gastvrouw. Het eten is bijna zo lekker als dat van mijn schoonmoeder en hoef ik niet af te wassen!
Na het eten deed de Fulvia het nog goed. Bij het zien van de autobaan begon ie echter weer raar te doen.
Ten eerste steeg de temperatuur tot 90 graden en zakte die even abrupt weer naar 40+ en steeg ie weer naar 90. Dus gestopt en gekeken naar koelvloeistof. Daar mocht 2 liter bij bleek, a € 7,35 per liter! stelletje ratten bij BP.
Ten tweede begon de auto weer te stotteren, zij het van het niveau zoals ik dat nu ook doe. We konden op de vluchtstrook nog de 70 houden. Even weer gestopt bij een tankstation en na 5 minuten 'wachten' liep de Fulvia weer gewoon voor ongeveer 20km. Weer gestopt, even gewacht en weer 20 km rijden. Het laatste stuk van Beekbergen naar Druten (in de buurt van Nijmegen/ Tiel) hebben we in een keer kunnen doen, zo'n 35 km. En dat met een gangetje van 80 - 90 km over de autobaan in de regen...
Mijn neef gaf mij het volgende advies mee:
de benzine af tappen, reinigen met een theedoek, er weer in gooien, en doorlaten lopen, nogmaals reinigen en er weer in gooien. De auto goed schudden als de benzine doorloopt zodat alle vuil mee komt.
Vanmiddag ga ik dat doen en natuurlijk weer de carbs schoonmaken.
In mijn Fulvia zit een bezinkglas én een benzine filtertje. Die helpen dus niet, of tenminste niet voldoende. Bovendien komt het me raar voor dat wanneer de auto even heeft stilgestaan weer een paar kilometer 'normaal' rijdt. En dan dat plotselinge water temperatuur schommeling / water te kort.
Al met al plotselinge problemen die wellicht een samenhang hebben:
- vuile benzine
- dicht zittende vlotternaalden
- sterke schommelingen in watertemperatuur / koelsvloeistof verlies ( ik heb geen lek sporen kunnen zien)
- 2 cilinders die minder mee doen.
Heeft iemand tips/ suggesties / ideeen waar dit aan kan liggen en verholpen kan worden of ligt het puur aan de dichtzittende (misschien versleten) vlotternaalden?
In iedergeval ga ik de boel weer open halen.
Wordt dus vervolgd.
groet,
Henri
Na het schoonmaken bij een tankstation (10 minuten werk) kon ik weer uitstekend rijden. En ja hoor, het was de voorste carb.
Vrijdag's 's avonds naar de keuring voor de ROZ ook prima. Mijn Fulvia coupe goedgekeurd, zij het dat de keurmeester mijn voorbanden wel dicht tegen de ondergrens vond. Waar kan dat nou door komen?
Zaterdag ochtend liep de Fulvia prima, niets aan de hand. Op het terrein van Six Flaks de regularity met 38,4 km/u gereden met 2 seconden straftijd ( ja , te vroeg) en de verdere ochtend etappe zonder storingen kunnen rijden.
Tijdens de lunch konden we nog net voor vertrek op de tussenstand zien dat we 3e stonden. Dus vol goede moed en verwachtingen verder gereden, totdat we in Weerselo, een leuk dorpje tussen Tubbergen en Hengelo ov (hoezo Ronde Om de Zuiderzee?) stonden. Jawel, de motor stotterde zoals ik in mijn jonge dagen en hield er vervolgens mee op. Na een paar vloeken de carburateur maar weer schoongemaakt. Dit keer hielp het niet meer. Hij bleef op 2 poten lopen, soms nog op 3. Gek genoeg had ik te weinig vermogen om verder te kunnen rijden. ZOdra ik de koppeling op liet komen zakte het toerental drastisch en had ie te weinig vermogen om te kunnen rijden.
Dus de organisatie maar gebeld voor de pech onder weg hulp. Nou, die zat al in Zwolle en had geen zin om te komen. Ik citeer: " anders kunnen we anderen die voorin de rally rijden niet meer helpen". Bedoelde hij nu dat de sportklasse belangrijker is? De voorsten in de tourklasse zaten op dat moment maximaal 45 minuten voor ons en niet in Zwolle!
Nu had ik het geluk dat we in Weerselo stonden, en wel voor de boerderij waar mijn moeder geboren was. Bovendien woont in Weerselo nog mijn 1/2 familie. Eén daarvan is automonteur bij de lokale garage. En hij is opgegroeid met auto's waar carburateurs in zitten. Dus hem gebeld. Hij kwam met zo'n hele grote gele angst aanjagende autoambulance vrachtwagen. Of daar de Fulvia van schrok weet ik niet, maar die liep weer spontaan op 4 poten!? zij het onregelmatig. In de garage de beide carbs opengehaald. Daar zat onderin de vlotterkamer veel bruin/zwarte zooi. Die schoongespoten, vlotternaalden schoongeblazen en weer dicht geschroefd. Toen liep ie al weer wat beter, maar niet echt lekker. Bougies na gekeken. Die waren ondertussen lekker aangekoekt en waren erg zwart. 4 nieuwe bougies er in en de motor liep weer zoals ie moest lopen. Vreemd is wel dat cilinder 2 en 4 minder mee doen: minder compressie? Toch loopt ie stationair goed. Kleppen te strak?
Na deze gebeurtenis was het tijd voor eten. Huib, in Almelo zit een turks restaurant Mira. Daar kun je uitstekend Turks eten voor weinig geld en word je bediend door een zeer vriendelijke gastvrouw. Het eten is bijna zo lekker als dat van mijn schoonmoeder en hoef ik niet af te wassen!
Na het eten deed de Fulvia het nog goed. Bij het zien van de autobaan begon ie echter weer raar te doen.
Ten eerste steeg de temperatuur tot 90 graden en zakte die even abrupt weer naar 40+ en steeg ie weer naar 90. Dus gestopt en gekeken naar koelvloeistof. Daar mocht 2 liter bij bleek, a € 7,35 per liter! stelletje ratten bij BP.
Ten tweede begon de auto weer te stotteren, zij het van het niveau zoals ik dat nu ook doe. We konden op de vluchtstrook nog de 70 houden. Even weer gestopt bij een tankstation en na 5 minuten 'wachten' liep de Fulvia weer gewoon voor ongeveer 20km. Weer gestopt, even gewacht en weer 20 km rijden. Het laatste stuk van Beekbergen naar Druten (in de buurt van Nijmegen/ Tiel) hebben we in een keer kunnen doen, zo'n 35 km. En dat met een gangetje van 80 - 90 km over de autobaan in de regen...
Mijn neef gaf mij het volgende advies mee:
de benzine af tappen, reinigen met een theedoek, er weer in gooien, en doorlaten lopen, nogmaals reinigen en er weer in gooien. De auto goed schudden als de benzine doorloopt zodat alle vuil mee komt.
Vanmiddag ga ik dat doen en natuurlijk weer de carbs schoonmaken.
In mijn Fulvia zit een bezinkglas én een benzine filtertje. Die helpen dus niet, of tenminste niet voldoende. Bovendien komt het me raar voor dat wanneer de auto even heeft stilgestaan weer een paar kilometer 'normaal' rijdt. En dan dat plotselinge water temperatuur schommeling / water te kort.
Al met al plotselinge problemen die wellicht een samenhang hebben:
- vuile benzine
- dicht zittende vlotternaalden
- sterke schommelingen in watertemperatuur / koelsvloeistof verlies ( ik heb geen lek sporen kunnen zien)
- 2 cilinders die minder mee doen.
Heeft iemand tips/ suggesties / ideeen waar dit aan kan liggen en verholpen kan worden of ligt het puur aan de dichtzittende (misschien versleten) vlotternaalden?
In iedergeval ga ik de boel weer open halen.
Wordt dus vervolgd.
groet,
Henri
-
Huib Geurink
Meer carb/benzine problemen
Dat glazen potje meteen er tussen uit om 2 redenen:
1. in het deksel zit een drukregelaar. Die zit meestal verstopt.
2. het potje met filter zit na de benzine pomp, anders heeft de drukregelaar geen zin. Wat je wilt is een filter voor de benzine pomp.
Voor de benzine pomp een weggooi filtertje plaatsen. Na het filtertje alle slangen vernieuwen. Pomp schoonmaken. Carbs schoonmaken maar dan echt goed dus geheel demonteren. Als de membramen en pakkingen van de pomp te hard zijn, krijg je hem waarschijnlijk niet meer benzine dicht in elkaar.
Benzine leidingen van voor naar achter doorblazen. Wel vuldop er eerst vanaf halen.
Als je de aftapplug onder van de tank afhaalt kun je de leiding afwisselend van voor naar achter en achter naar voor doorblazen.
Waarschijnlijk is het filter onder in de tank kapot.
Als je het echt goed wilt doen de benzine aftappen en aan een turk verkopen.
Wanneer gaan we bij je schoonmoeder eten?
1. in het deksel zit een drukregelaar. Die zit meestal verstopt.
2. het potje met filter zit na de benzine pomp, anders heeft de drukregelaar geen zin. Wat je wilt is een filter voor de benzine pomp.
Voor de benzine pomp een weggooi filtertje plaatsen. Na het filtertje alle slangen vernieuwen. Pomp schoonmaken. Carbs schoonmaken maar dan echt goed dus geheel demonteren. Als de membramen en pakkingen van de pomp te hard zijn, krijg je hem waarschijnlijk niet meer benzine dicht in elkaar.
Benzine leidingen van voor naar achter doorblazen. Wel vuldop er eerst vanaf halen.
Als je de aftapplug onder van de tank afhaalt kun je de leiding afwisselend van voor naar achter en achter naar voor doorblazen.
Waarschijnlijk is het filter onder in de tank kapot.
Als je het echt goed wilt doen de benzine aftappen en aan een turk verkopen.
Wanneer gaan we bij je schoonmoeder eten?
-
Lolke
Re: Meer carb/benzine problemen
Ik tank idd ook 98 loodvrij.
Gisteren bij MW 2 nieuwe vlotternaalden gehaald (Koos en Ramon nog tegen gekomen.) en vandaag flinke afstand gereden. Onderweg nog een tank V-power erin gegooid (je weet maar nooit) en totaal geen problemen meer gehad. De auto rijdt weer zoals het moet. Na het hele verhaal van Henri gehoord te hebben, ga ik de boel binnenkort wel volledig schoonmaken. Ik wil het echt niet meemaken dat ik in een grote rally 3e sta en dan uitval door wat vervuiling! Wel een hele goede prestatie Henri, 3e in het tussenklassement! Ik neem aan dat je je navigator (Meral) hiervoor beloond hebt, of heb jij dit keer straf gekregen, omdat je de auto niet op orde had?
Ik meen mij te herinneren dat jij precies een jaar geleden nieuwe banden hebt gemonteerd. Als die nu al versleten zijn, is dat wel erg snel. Zelfs met jouw kilometrage en rijstijl! Kun je het merk hier nog eens noemen, dan weet ik in ieder geval welke banden ik niet moet hebben!
Groeten,
Lolke
Gisteren bij MW 2 nieuwe vlotternaalden gehaald (Koos en Ramon nog tegen gekomen.) en vandaag flinke afstand gereden. Onderweg nog een tank V-power erin gegooid (je weet maar nooit) en totaal geen problemen meer gehad. De auto rijdt weer zoals het moet. Na het hele verhaal van Henri gehoord te hebben, ga ik de boel binnenkort wel volledig schoonmaken. Ik wil het echt niet meemaken dat ik in een grote rally 3e sta en dan uitval door wat vervuiling! Wel een hele goede prestatie Henri, 3e in het tussenklassement! Ik neem aan dat je je navigator (Meral) hiervoor beloond hebt, of heb jij dit keer straf gekregen, omdat je de auto niet op orde had?
Ik meen mij te herinneren dat jij precies een jaar geleden nieuwe banden hebt gemonteerd. Als die nu al versleten zijn, is dat wel erg snel. Zelfs met jouw kilometrage en rijstijl! Kun je het merk hier nog eens noemen, dan weet ik in ieder geval welke banden ik niet moet hebben!
Groeten,
Lolke
-
Henri
Re: Meer carb/benzine problemen
Huib,
dank voor je tips. Ik ga er deze week aan werken.
Gelukkig kan dat glazenpotje er af. Aan de kant van de pomp zit namelijk een uitstekend stukje pijp waar de slang overheen moet, waardoor het lucht filter er moeilijk af kan. Laatst had ik al een scheurtje in de slang omdat de luchtfilter bij demontage de slang steeds knelt. Onderin het glazenpotje zat een aangkoekte drap van zeker 3 mm dikte én een stukje dat verdacht veel op een velletje slang leek. Voor de pomp zit al een weggooi filtertje. Die zal ik de naam eer aan doen. Vandaag zat in de flotterkamers trouwens geen drap meer itt gisteren.
Vandaag heb ik de benzine af getapt. Kwam inderdaad troep mee. Van die benzine heb ik 5 liter gefilterd, de rest bewaard voor het schoonmaken van bouten en degelijke. Geen turk wil die benzine meer hebben, zelfs niet als die gratis is.
Heb de motor gestart en het hoort wel beter, maar echt lekker loopt ie nog niet. Ik realiseer me dat ik de laatste 20k km de kleppen niet meer heb gesteld. Dus dat ga ik ook nog doen.
De benzine pomp, de carburateurs en het doorblazen moet ik nog doen. Ik vrees dat ik deze week geen sigaren moet gaan roken als ik die leidingen wil door blazen...
Lolke heeft ondertussen de flotter naalden en bougiekabels verwisseld. Zijn Fulvia loopt weer goed.
Ennuh eten bij mijn schoonmoeder? Dat kan geregeld worden. Ze woont in Tilburg. Je moet dan wel je schoenen uittrekken (dus sokken zonder gaten aantrekken) en na de tijd afwassen. Helaas voor je wordt er geen wijn geschonken.
dank voor je tips. Ik ga er deze week aan werken.
Gelukkig kan dat glazenpotje er af. Aan de kant van de pomp zit namelijk een uitstekend stukje pijp waar de slang overheen moet, waardoor het lucht filter er moeilijk af kan. Laatst had ik al een scheurtje in de slang omdat de luchtfilter bij demontage de slang steeds knelt. Onderin het glazenpotje zat een aangkoekte drap van zeker 3 mm dikte én een stukje dat verdacht veel op een velletje slang leek. Voor de pomp zit al een weggooi filtertje. Die zal ik de naam eer aan doen. Vandaag zat in de flotterkamers trouwens geen drap meer itt gisteren.
Vandaag heb ik de benzine af getapt. Kwam inderdaad troep mee. Van die benzine heb ik 5 liter gefilterd, de rest bewaard voor het schoonmaken van bouten en degelijke. Geen turk wil die benzine meer hebben, zelfs niet als die gratis is.
Heb de motor gestart en het hoort wel beter, maar echt lekker loopt ie nog niet. Ik realiseer me dat ik de laatste 20k km de kleppen niet meer heb gesteld. Dus dat ga ik ook nog doen.
De benzine pomp, de carburateurs en het doorblazen moet ik nog doen. Ik vrees dat ik deze week geen sigaren moet gaan roken als ik die leidingen wil door blazen...
Lolke heeft ondertussen de flotter naalden en bougiekabels verwisseld. Zijn Fulvia loopt weer goed.
Ennuh eten bij mijn schoonmoeder? Dat kan geregeld worden. Ze woont in Tilburg. Je moet dan wel je schoenen uittrekken (dus sokken zonder gaten aantrekken) en na de tijd afwassen. Helaas voor je wordt er geen wijn geschonken.
-
Henri
Re: Meer carb/benzine problemen
wat betreft de banden: Vorig jaar (02-09-03) heb ik na veel zoeken in Tiel een bandenspecialist gevonden die Vredestein 165 X 14 voor ons heeft besteld voor € 72,= per stuk. Daar heb ik nu zo'n 15k km mee gereden. De voorbanden zijn niet af maar zitten iets voor de limiet. Dat is inderdaad niet echt goed, zelf niet voor mijn (onze?) rij stijl. De achterbanden zijn nog goed. Behalve de levensduur ben ik niet ontevreden. Ze hebben voldoende grip en zijn voldoende comfortabel. Tijdens de regen in MM deden ze hun werk goed in de bergen en ook de SLS met al het water hebben ze veilig gedaan. Het afrol geluid is wel meer dan de Michelins die ik hiervoor had.
Helaas zijn er in mijn maat geen Michelins meer te verkrijgen. Misschien gooi ik er wel een andere maat op als dat kan.
Wordt dus nog druk voor de Penrite. Als ik het niet allemaal red voor de Penrite ´leen´ ik jouw slofjes wel.
