International Lancia Forums

Hoi Huib,

Wat stond er gisteren een mooie 1.3HF bij jou voor de deur, nu heb ik even een vraagje betreffende het interieur.
Ik zag dat er op het dashboard , extra klokken waren gemonteerd en dat er op de plaats waar normaal het Fulvia plaatje zit een paar knoppen met diverse kleuren waren gemonteerd.
Kan jij mij vertellen waar die extra meters en knoppen voor dienen?

Mvg,
Joop

De auto was hier om de verlichting in orde te maken. S1 Fulvia's hebben een foutje in het ontwerp van de bedrading. Met een simpele wijziging kun je de lichtopbrengst van de vier koplampen ruim verdubbelen zonder het stroomverbruik te verhogen.

Die extra klokken zijn: oliethermometer, voltmeter en klok.
De schakelaars zijn voor licht, ruitenwissers, aanjager kachel, mistachterlicht, extra achteruitrijlicht en breedstralers.

Ahh, interessant, Huib.

Vandaag een S1 project gekocht. Ben een voorstander van veel licht. Kun jij mij zeggen wat ik moet wijzigen voor die verdubbeling?

Is het zo dat een lagere spanning op de lampen meet voor de verandering?

Thnx,
Peter

Ha die Huib,

Ook ik ben nieuwsgierig naar het geheim van de verdubbeling van de lichtopbrengst.

Groet,

Frans Weersing, Rotterdam

Ik moet wat geheimen over houden, Frans. Zijn in het algemeen wedstrijdautoos waar ik dat bij doe. Die mensen betalen er voor om een voorsprong op de concurrentie te hebben.

Je kunt zelfs acht keer zo veel licht krijgen uit de vier koplampen, maar dat kost dan een flinke duit.

Huib, ik ben nu wel heel nieuwsgierig!!! Ik zelf niet vies van wat licht. Ik heb zelf een andere spanningsregelaar die een hogere spanning geeft. 10% hogere spanning geeft 21% meer vermongen en dus meer licht (en 'witter'), dat is geen geheim en ik heb eigenlijk niet opvallend vaak mijn lampen stuk. 100watt in je grootlicht (werkt bij mij perfect, ook in de regen), 100W groot/dimlicht in je dimlicht lampen (nog niet gedaan). All in all kom ik op een factor 5. Ik zou die factor 8 inderdaad voor je klanten houden, erg bijzonder. Ik breng em wel een keer langs.

Maar nu de serieuze vraag: Is er een dynamo van een moderne auto die qua afmeting op een fulvia blok past? Nog los van de montage (wellicht een steuntje maken) vrees ik vooral voor de beperkte ruimte onder het spruitstuk. Mijn fulvia dynamo redt het niet om grootlicht en ook nog verstralers (2x130w) aan de praat te houden.

Gr. Peter

Is me even niet duidelijk of je het over een S1 of S2 hebt.
Maakt niet zoveel uit trouwens. Zowel de gelijkstroomdynamo van de S1 als de wisselstroomdynamo van de S2/3 zijn prima.

Een V snaar van het type zoals op de Fulvia's zit is goed voor 40 a 45 ampere. Dus een grotere dynamo gaat sowieso niet. Wordt wel gedaan. Ik lach me altijd een kriek als die binnenrijden. Dezelfde lieden hebben meestal ook een hoofdstroomschakelaar aan de buitenkant gemonteerd zodat toegesnelde omstaanders de stroom kunnen afschakelen als ze onverhoopt tussen de paardenbloemen komen te liggen zodat er geen brand uit breekt.
Terwijl ze er dus geen moeite mee hebben een 90 of meer ampere dynamo te monteren zonder de bedrading er op aan te passen. Een goed recept voor een brandje onder de motorkap.
Verder hebben de moderne dynamo's een ingebouwde spanningsregelaar. De originele spanninsgregelaal met bedrading wordt dan verwijderd en daarmee verwijderen ze ook de massaverbinding tussen motorblok en carosserie. De retourstromen van verlichting etc lopen nu via de chokekabel naar de carburateurs die in de regel vol zitten met benzine en ook niet echt goed aan massa liggen door het rubber tussenstuk. Dat kan dus vonken. Een meer dan goed recept voor een lekker brandje.

Gooi die 100 watt lampen maar in de prullenbak. Straks moet je er nog een 8.32 motor in leggen alleen om je lampen aan de praat te houden.

In Amerika zeggen ze wel "There is no substitue for cubic inches". Vincenzo Lancia zou dat opvatten als een belediging. Evenzo zou ik het toepassen van 100watt lampen opvatten als een belediging van m'n intelligentie.

Voor een bundel van ruim een km lang en een breedte van ruim 100 meter heb je niet meer dan 70 watt nodig.

Met die spanningsregelaar met 10% hoger spanning zou ik ook niet blij zijn.
De optimale spanning is 14,1 volt.
Daarboven begin je risico te lopen dat de accu gaat koken. Als het accuzuur er uit loopt, loopt dat net over je benzineleiding die daar niet tegen kan.
Dus afgezien van een accu probleem kun je nog een lekker brandje krijgen.

Je hebt toch wel voldoende brandblussers aan boord?

Arno kan precies zeggen welk type brandblusser je nodig hebt.

Rampen zijn bijna nooit het gevolg van een factor, maar bijna altijd het gevolg van het samenlopen van meerdere factoren die ieder op zich nog niet rampzalig hoeven te zijn. Ik zou ze voor wezen.

En ik wilde er nog wel fanalone lampen opzetten..... Maak je blijkbaar geen vrienden mee.

Toch staan je berichten zoals altijd boordevol goede tips (en een wijze les). Mijn dank. Wil je op geen enkele manier beledigen.

Aan de inhoudelijke kant: als de massa tussen blok en koets alleen via spanningsregelaar loopt, hoe loopt dan de retourstroom van de startmotor?

De retourstroom van de startermotor loopt met die dikke kabel van de versnellingsbak naar de accu.

Ik zie soms dat men die kabel niet aan de versnellingsbak maar aan de veerbalk heeft vastgemaakt. Oei. Dat moet niet.

Van een van de bouten waarmee de bak aan de motor zit loopt een zwart draadje naar de veerbalk. Dat is de retour van de claxons.