Mijn Fulvia start niet meer , maar je hoort de sarterkrans wel rond gaan

[Joop]

Vanmorgen wilde ik mijn Fulvia starten, echter de starterkrans hoorde ik wel draaien en na een aantal pogingen rook ik ook duidelijk de benzine.
Nu zag ik op het dashboard dat het lampje wat normaal altijd oplicht als je kontakt maakt niet brande,
Mijn vraag is wat is er nu eigenlijk stuk ?

Alvast bedankt voor jullie hulp,
Mvg,
Joop

[Arno Elert]

Ik ben hierin zeker geen held, maar ik zou zeggen dat je ontsteking “el morto” is gegaan, en dat jouw stroomdraadjes naar de bougies geen krachtige vonk meer geven.

groetjes...arno

[Jan vos]

Joop,

Als je lampje op het dashboard niet oplicht, zal je contactslot de doorverbinding naar je bobine waarschijnlijk niet maken.
Vereenvoudigd weergegeven is jouw contactslot eigenlijk een met een sleutel beveiligde schakelaar welke de stroom op je bobine, de stroom op je oliedruksensor en op je dynamocircuit zet
Op het moment dat de motor loopt zal de sensor van de olie door de druk van waarde veranderen en dit lees je uit op je oliedrukmeter.
Als je dynamo stroom gaat leveren (voldoende) zal de magnetische schakeling ervoor zorgen dat je lampje uitgaat.
In jouw geval zou ik eerst meten of er stroom staat bij ingeschakeld contact op de bobine.
Staat er totaal geen spanning op contact 6 of 15 van de bobine zal er iets mis zijn met je contactslot.
Staat er wel spanning op zul je met behulp van een losse bougie in een bougiedop kunnen controleren of er een vonk is.

Succes

MVG

Jan Vos

Almelo Twente

[Huib Geurink]

Ben het met Jan eens, dat het waarschijnlijk is dat de bobine geen spanning krijgt. Kan inderdaad aan het contact slot liggen. Maar er kan ook een zekering doorgebrand zijn (de meest rechtse)

[Bert Ewalds]

Twee makkelijke proefjes om de gedachte van Jan en Huib te testen
-Contact inschakelen en proeflampje of voltmeter aansluiten tussen laagspannings + op de bobine en massa. Het lampje moet nu branden, c.q de voltmeter uitslaan, zo niet komt er dus geen spanning van je contactslot af.
-Sluit de laagspannings + van de bobine met een stuk draad rechtstreeks op de + van de accu, als hij nu aanslaat komt er dus geen spanning van het contactslot.
N.B als je nu het contact uitzet loopt je motor gewoon door, je moet die verbinding losnemen om hem weer stil te krijgen (zo'n draad is ideaal om altijd bij je te hebben, je komt dan bijna altijd thuis)

Heb je wel spanning op de bobine, maar start hij toch niet dan moet je van voor af aan beginnen
-maak een bougiekabel los, houdt hem dicht bij massa en laat een helper starten
Vonkt, dan zit de storing in benzinedeel (niet waarschijnlijk) vonkt niet dan heb je een electrisch probleem
-Trek de bobinekabel los aan de stroomverdeler en herhaal de procedure van hierboven
Vonkt, de fout zit in het hoogspanningsdeel van de verdeler (kap, rotor, koolstift)
Vonkt niet, fout zit in Bobinekabel of de bobine
-Pak een van de bougiekabels en vervang hiermee de bobinekabel en herhaal de procedure
Vonkt, bobinekabel stuk
vonkt niet, fout in laagspanningsdeel
Nu zijn we bij het punt waar Jn en Huib er op inschoten
-sluit proeflampje aan op laagspannings + Bobine
Lampje brandt niet bij ingeschakeld kontakt, zie de verhalen hierboven
Lampje brandt echter wel, Fout zit in laagspanningsdeel van de verdeler
-Sluit lampje aan tussen laagspannings - van bobine en massa en laat helper starten
Proeflampje blijft constant branden: Contactpuntjes gaan niet dicht of draadje van bobine - naar stroomverdeler stuk
Proeflampje blijft uit: contactpuntjes gaan niet open (afstellen) of de bobine is stuk
Proeflampje knippert, de bobine is stuk.

succes

Bert

[Huib Geurink]

Goed verhaal Bert.
Joop heeft echter de test met het lampje al gedaan. Het dynamo lampje ging niet aan. De 12V daarvoor komt van dezelfde zekering als de voeding voor de bobine.

[Jan vos]

Huib, Bert, Joop,

Omdat tevens je dynamolampje niet brande kwam ik op het contactslot en niet op andere mogelijke oorzaken.

Nu kun je het contactslot vrij makkelijk doormeten ( wat ik gisteren even gedaan had ) met een multimeter.
Van en naar het contactslot gaan 4 draden ( welke bij mij in een plastic steker zitten).
Helaas ben ik de exacte kleuren even kwijt, maar als ik de rode draad rechtsonder heb dan moet de daarbovenliggende draad de spanningsvoerende zijn.
deze verbindt in de stand contact door naar de 2 linkse draden in het stekerblok en bij de stand starten ook naar de dikkere rode draad.
Ook kun je de draden in het contra stekerblok meten en/of e.v. doorverbinden naar de stand contact en/of starten.

succes,

MVG

Jan Vos

Almelo Twente

[Joop]

Beste Mensen,

Mijn dank voor jullie hulp en uitleg hoe e.e.a te testen, zal dit as weekend gaan proberen of
auto weer zal willen starten.

Alvast nogmaals mijn dank,
Mvg,
Joop