Hydraulische remlichtschakelaar
Posted: 30 Sep 2003, 14:44
Pas in de jaren zeventig kwam de mechanische remlichtschakelaar bij het pedaal in zwang. Daarvoor waren het hydraulische schakelaars, die in de regel op de hoofdremclinder werden gemonteerd of op de bekrachtiger indien aanwezig.
Die schakelaars hebben als ze nieuw zijn 3 a 4 bar nodig om te schakelen. Dat is bij trommelremmen geen probleem. De remschoenen worden met een sterke veer naar elkaar toe getrokken. Over die veer moet je eerst heen trappen en daarvoor heb je meer dan die 4 bar nodig. De remlichten gaan dus op tijd aan.
Bij schijfremmen zoals op de S1 Fulvia heb je in principe een foute situatie. Aan de S1 Fulvia heb ik tot nu toe maar drie ontwerpfouten kunnen ontdekken en dit is er een van. Immers, als je remmen lekker soepeltjes werken zoals het hoort gaan je remlichten pas aan als je al aan het remmen bent. Dat is niet goed.
De schakelaar zit bovendien op het einde van de hoofdremcilinder. Dat is het circuit van de achterremmen. Het maakt de zaak iets erger.
Gerekend vanaf het pedaal krijg je eerst de kamer voor de voor-remmen met de plunjer daarvoor. Dan een veer. Dan de kamer met de plunjer voor de achtterremmen.
Ik hoor wel eens zeggen dat het fout is om de schakelaar op het einde te zetten omdat je eerst druk opbouwd in het circuit voor de voor-remmen and dan pas voor de achter-remmen. Of dat de schakelaar niet zou werken als er lucht in het circuit voor de achterremmen zit. In beide gevallen heeft men zitten pitten bij het college Hydraulica. In principe is de druk overal in het systeem gelijk. Ik zeg in principe, want de druk is toch net niet helemaal gelijk in het voor en achter circuit en dat komt omdat de veer die de plunjer voor achter terugdrukt sterker is dan de veer die de plunjer voor voor terugdrukt.
Als er een rembekrachiger is gemonteerd wordt het probleem nog groter. Dan is de druk die in de hoofdremclinder heerst nog kleiner. Eigenlijk zou de remlichtschakelaar dan op de uitgang van de bekrachtiger moeten zitten maar het blijft principieel fout.
Bij Elena heb ik de meest ongunstige situatie. Dwz schakelaar op het einde van de hoofdremcilinder en een bekrachtiger. Ik kreeg de laatste tijd van mensen die achter me hadden gereden steeds te horen dat ze m'n remlichten niet aan hadden zien gaan. Onlnags bij een stoplicht tikte zelfs een overspannen maar verder heel aardige chauffeur van een 40 tonner die een millimeter achter me tot stilstand was gekomen tegen m'n raam met de mededeling dat m'n remlichten het niet deden. Toen ik vervolgens een stamp op het pedaal gaf deden ze het uiteraard en nam hij weer geheel opgelucht plaats in zijn cabine.
Een en ander heeft mij er toe gebracht over te gaan tot de productie van mechanische remlichtschakelaars voor S1 Fulvia die bij het pedaal kunnen worden gemonteerd in de plaats van de stelbout die daar zit. De schakelaars werken dan meteen als stelbout. Zodra je het rempedaal aanraakt, gaan de remlichten aan.
Het advies is om even te controleren bij je S1 Fulvia hoe een en ander gaat in de praktijk. Laat iemand achter je rijden om te kijken of de lichten aangaan bij het rijden door de stad met een normale rijstijl.
Als iemand van die schakelaars wil, hoor ik het wel.
Die schakelaars hebben als ze nieuw zijn 3 a 4 bar nodig om te schakelen. Dat is bij trommelremmen geen probleem. De remschoenen worden met een sterke veer naar elkaar toe getrokken. Over die veer moet je eerst heen trappen en daarvoor heb je meer dan die 4 bar nodig. De remlichten gaan dus op tijd aan.
Bij schijfremmen zoals op de S1 Fulvia heb je in principe een foute situatie. Aan de S1 Fulvia heb ik tot nu toe maar drie ontwerpfouten kunnen ontdekken en dit is er een van. Immers, als je remmen lekker soepeltjes werken zoals het hoort gaan je remlichten pas aan als je al aan het remmen bent. Dat is niet goed.
De schakelaar zit bovendien op het einde van de hoofdremcilinder. Dat is het circuit van de achterremmen. Het maakt de zaak iets erger.
Gerekend vanaf het pedaal krijg je eerst de kamer voor de voor-remmen met de plunjer daarvoor. Dan een veer. Dan de kamer met de plunjer voor de achtterremmen.
Ik hoor wel eens zeggen dat het fout is om de schakelaar op het einde te zetten omdat je eerst druk opbouwd in het circuit voor de voor-remmen and dan pas voor de achter-remmen. Of dat de schakelaar niet zou werken als er lucht in het circuit voor de achterremmen zit. In beide gevallen heeft men zitten pitten bij het college Hydraulica. In principe is de druk overal in het systeem gelijk. Ik zeg in principe, want de druk is toch net niet helemaal gelijk in het voor en achter circuit en dat komt omdat de veer die de plunjer voor achter terugdrukt sterker is dan de veer die de plunjer voor voor terugdrukt.
Als er een rembekrachiger is gemonteerd wordt het probleem nog groter. Dan is de druk die in de hoofdremclinder heerst nog kleiner. Eigenlijk zou de remlichtschakelaar dan op de uitgang van de bekrachtiger moeten zitten maar het blijft principieel fout.
Bij Elena heb ik de meest ongunstige situatie. Dwz schakelaar op het einde van de hoofdremcilinder en een bekrachtiger. Ik kreeg de laatste tijd van mensen die achter me hadden gereden steeds te horen dat ze m'n remlichten niet aan hadden zien gaan. Onlnags bij een stoplicht tikte zelfs een overspannen maar verder heel aardige chauffeur van een 40 tonner die een millimeter achter me tot stilstand was gekomen tegen m'n raam met de mededeling dat m'n remlichten het niet deden. Toen ik vervolgens een stamp op het pedaal gaf deden ze het uiteraard en nam hij weer geheel opgelucht plaats in zijn cabine.
Een en ander heeft mij er toe gebracht over te gaan tot de productie van mechanische remlichtschakelaars voor S1 Fulvia die bij het pedaal kunnen worden gemonteerd in de plaats van de stelbout die daar zit. De schakelaars werken dan meteen als stelbout. Zodra je het rempedaal aanraakt, gaan de remlichten aan.
Het advies is om even te controleren bij je S1 Fulvia hoe een en ander gaat in de praktijk. Laat iemand achter je rijden om te kijken of de lichten aangaan bij het rijden door de stad met een normale rijstijl.
Als iemand van die schakelaars wil, hoor ik het wel.