fulvia 13s \'69
-
wouter
fulvia 13s \'69
aanhaalkoppel cilinderkop in NM en mijn volgende vraag is waar herken ik de fiat kopbouten aan en waar herken ik het andere type kopbouten aan. (lancia fulvia 13s '69) alvast bedankt
-
Jos
Re: fulvia 13s \'69
Da's makkelijk te herkennen. Op de bouten die Fiat staat het op de kop geschreven met prachtige kleine lettertjes. FIAT... Die heb jij waarschijnlijk nog niet gevonden..... MAAR NATUUUUUURLIJK heb je de bouten heel netjes ontvet en schoon gemaakt???? (Da's ook beter voor het leven van de motor!)
Op standaard (andere bouten) staat over het algemeen een merkje en 8.8 geschreven (wat de staalsoort en dus weerstand die de bout kan weerstaan voorstelt) Dit kan zijn 8.8 of 9.2 (?) anyway 9 en nog wat. Hoe hoger het getal deste minder flexibel en harder.
Voordat je de bouten monteerd 2 dingen controleren:
1. Dat je ALLE bouten met de hand helemaal aan kunt draaien zonder al te veel moeite. (De draad op de bout en in het blok goed schoonmaken en ontvetten. (ook geen vet gebruiken om het spul beter te laten draaien!) Dit is belangrijk voor de momentsleutel. Het moment moet komen uit de rek van de bout, niet uit de weerstand van het aandraaien.
2. Er zijn twee bouten die tot pasbout zijn gebombardeerd. Deze gaan kruislinks aan het uiteinde van de kop. (als het goed is heb je dat ook bij de aandraai volgorde gezien) Deze bouten zijn dikker van diameter.
Pas goed op met wat je doet. Heb je de vlakheden kop, blok gecontroleerd? Volgens mij zijn 8 van de 10 Fulvia's die ik zie, die kapot zijn, ermee opgehouden door een lekkende koppakking! (en vlakken kost niet zo veel) Zoals Huib ook ergens in een bericht schreef: Deze motoren zijn wat gevoelig, thermisch gezien, door de bouw. (Veel meer dan lijn motoren)
Veel succes!
Jos
Op standaard (andere bouten) staat over het algemeen een merkje en 8.8 geschreven (wat de staalsoort en dus weerstand die de bout kan weerstaan voorstelt) Dit kan zijn 8.8 of 9.2 (?) anyway 9 en nog wat. Hoe hoger het getal deste minder flexibel en harder.
Voordat je de bouten monteerd 2 dingen controleren:
1. Dat je ALLE bouten met de hand helemaal aan kunt draaien zonder al te veel moeite. (De draad op de bout en in het blok goed schoonmaken en ontvetten. (ook geen vet gebruiken om het spul beter te laten draaien!) Dit is belangrijk voor de momentsleutel. Het moment moet komen uit de rek van de bout, niet uit de weerstand van het aandraaien.
2. Er zijn twee bouten die tot pasbout zijn gebombardeerd. Deze gaan kruislinks aan het uiteinde van de kop. (als het goed is heb je dat ook bij de aandraai volgorde gezien) Deze bouten zijn dikker van diameter.
Pas goed op met wat je doet. Heb je de vlakheden kop, blok gecontroleerd? Volgens mij zijn 8 van de 10 Fulvia's die ik zie, die kapot zijn, ermee opgehouden door een lekkende koppakking! (en vlakken kost niet zo veel) Zoals Huib ook ergens in een bericht schreef: Deze motoren zijn wat gevoelig, thermisch gezien, door de bouw. (Veel meer dan lijn motoren)
Veel succes!
Jos
-
Huib Geurink
Re: fulvia 13s \'69
Je kunt ook een doos nieuwe bouten halen met de hogere treksterkte van de Lancia bouten. De boutenboer kan aan de nummers op de kop je meteen zien welke je hebben moet.
De schroefgaten in het blok kun je schoonmaken met een soort pijpenborsteltje op de boor of met een M8 tap.
Zoals Jos al zegt, heel goed voorbereiden en met heel veel gevoel de bouten aandraaien. Als je maar enigszins nattigheid voelt, meteen een andere bout pakken. Bij de laatste keer dat ik een kop monteerde voelden er twee een beetje vreemd aan. Gaauw er weer uitgedraaid, ze bleken al langer geworden te zijn en waren zeker gebroken. Bij het natrekken haalde ik er nog een verdachte bout uit.
Kopbouten 2x natrekken. Na zo'n, 1200km en na 5000 km.
Echt niet vergeten het blok op vlakheid te laten controleren en eventueel te laten vlakken.
Ik gebruik graag de dikke koppakingen van 1.6mm.
De schroefgaten in het blok kun je schoonmaken met een soort pijpenborsteltje op de boor of met een M8 tap.
Zoals Jos al zegt, heel goed voorbereiden en met heel veel gevoel de bouten aandraaien. Als je maar enigszins nattigheid voelt, meteen een andere bout pakken. Bij de laatste keer dat ik een kop monteerde voelden er twee een beetje vreemd aan. Gaauw er weer uitgedraaid, ze bleken al langer geworden te zijn en waren zeker gebroken. Bij het natrekken haalde ik er nog een verdachte bout uit.
Kopbouten 2x natrekken. Na zo'n, 1200km en na 5000 km.
Echt niet vergeten het blok op vlakheid te laten controleren en eventueel te laten vlakken.
Ik gebruik graag de dikke koppakingen van 1.6mm.