International Lancia Forums

Thema liefhebbers,

Kunnen we stellen dat de Lancia Thema(tesamen met de Alfa 164)de meeste overlevingsdrang hebben van het tipo 4 project? Laten we eens kijken:

Saab 9000, de oerversie van het project, de 9000 CC is vrijwel uitgestorven. Weinig liefhebbers voor de basic 2.0i. Turboversies schijnen gewilder te zijn, maar we kunnen vaststellen dat je ze niet op elke hoek van de straat meer ziet. De 9000CD, CS etc zijn doorontwikkelde versies, die kom je nog redelijk vaak tegen. Vooral de speciale versies zijn liefhebberswagens. Afgezien van deze latere 9000 series kun je vaststellen dat de 9000 CC vrijwel uitgestorven is.

Fiat Croma, schijnen veel verkocht te zijn. Maar weinigen hebben het overleeft. Niemand is daar echt rouwig om. Minst aansprekende auto van het project. Aanbod is laag en staan jaren te koop. Alleen de 2.5TDI en v6 versies de moeite waard. Maar liefhebbersauto?? Persoonlijk mening, nee.

Alfa 164, qua styling en kwaliteit de beste ?? van de 4. Met 2.0ts een fijne wagen, maar icm de mytische V6 een heerlijke reislimo. Rijden er nog zat van rond, inmiddels met soms respectable klm standen. 1e serie is uitgestorven. 2e en 3e serie nog in overvloed te krijgen.

Lancia Thema, van de 4, de adelijke, chique limo. Klassieke uitstraling, voor Lancia begrippen een verkoopsucces. Vooral de laatste fase v6, turbo en LX versies zeer de moeite waard. Grote schare aanhangers die de Thema een warm hart toedragen. als enige ook met een SW uitvoering, kwalitatief minder dan de sedan versie maar qua looks de moeite waard. Ook hier, begrijpelijk uitaard, 1e serie bijna niet meer te vinden. 2e serie schijnt minst geliefd te zijn qua styling, 3e serie redelijk groot aanbod.
De 8.32 laat ik buiten beschouwing omdat dit een niche model was en nog steeds is. Iedereen wil er 1 niemand koopt em. Staan ook jaren te koop.

De realiteit:
Goedkoop in aanschaf, duur in onderhoud?? Ja en nee. Vaak komen deze wagens terecht in het segment wel rijden, niet kunnen betalen. En daar gaat het verschrikkelijk mis. Ondanks het feit dat de Thema(alfa Saab)redelijk foolproof zijn, hebben ze baat bij structureel en preventief onderhoud. Indien je dit soort wagens koopt zonder enige kennis van techniek of aantoonbaar onderhoudsverleden, kan het je heel erg zeer doen. Zie daar de "slechte naam" is geboren. Anderzijds met een stuk kennis en wat geluk kan je vorstelijk rijden voor een betaalbaar bedrag. Nog een keerzijde is dat wanneer je vertroelde Thema wil verkopen, je echt de hoofdprijs niet gaat krijgen. De markt ligt op zijn gat en door internet vergelijkt de consument alles met MP of speurders. Terecht of niet, het is gewoon keiharde realiteit.

Ondanks dat de Kappa kwalitatief stukken beter in elkaar zit, stiller is, beter rijdt, heeft de klassieke uitstraling van de Thema veel meer panache dan de zeer ingetogen Kappa.

Ik weet niet of de prijzen van de Thema zullen stijgen naarmate de jaren vorderen. De lx versies vertegenwoordigen een bepaalde waarde, maar een simpele 2.0ltr kun je al op de kop tikken voor de prijs van een oude fiets. Ik heb wel het gevoel dat de vroege Thema's(serie I 84-89)meer gezocht zijn.
Misschien dat over 10 jaar de Thema een gewild verzamelaarsobject is??

Saluti

De Don
Thema historie:
2.0ie 1987
2.0ie 1989
2.0 16v Turbo LX fase 3
Nu Lancia Kappa

Er worden veel Thema's aangeboden voor uiteenlopende prijzen. Van alle genoemde modellen heeft de Thema het in aantal het best overleefd. Waarschijnlijk vanwege de luxe status waardoor ze een relatief rustige beginfase van hun levensduur hebben gehad.

De devaluatie van de Thema helpt de onbetrouwbare naam in de hand. Als je nu op Autoscout kijkt naar een Thesis dan worden ze al vanaf 5500 euro aangeboden; te gek voor woorden. Veel tweede/derde/vierde eigenaren zorgen slecht voor de Thema. Vertellen trots probleemloos 50.000km ermee gereden te hebben, maar kunnen geen pakket rekeningen produceren om regelmatig onderhoud aan te tonen. Koop je zo'n auto voor het luttele bedrag van tussen de 1000 en 2000 euro, dan begint de teller na een paar kilometers te lopen. De slechte naam is geboren. Inmiddels zijn toch een aantal liefhebbers van de Thema in den lande. Het zijn er niet veel, maar ze hebben wel hart voor de auto.

Ik verwacht niet dat de Thema veel waard wordt. Ik denk dat er enkele exoten waardevast zijn op bedragen tussen de 5 en 10 duizend euro, maar dan heb ik het over de 8.32 en de LX stations.

De tweede serie vind ik het minst interessant, de eerste serie (maar dan echt de allereerste) is interessant als deze volledig opgetuigd is in 6V of turbo versie. Van de derde is de turbo het smakelijkst maar ook het meest risicovol om te kopen. Ik heb al heel wat blokken uit elkaar gezien en de sporen van slecht onderhoud onder ogen gehad. Revisie kost meer dan 2 thema's bij elkaar. De V6 is dan de beste optie. De Thema zal volgens mij nooit een verzamelaarsobject worden, dus ik zou niemand aviseren een verzameling aan te leggen; dan kun je beter een garagebox in Amsterdam kopen; een betere belegging!

Historie:
Thema ie 1992
Thema V6 1991
Thema ie turbo SW 1989
Thema V6 eind 1992 (type 3)
Thema ie turbo 1988
Thema 8.32 SW (bijna)

http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=2mdhkb4eziu

Ik mis deze nog in je lijstje MJ-:)

Als ie nou zilvergrijs met rood leer was dan zou ik gaan nadenken.

Reagerend op het bovenstaande: helaas maar waar.
Gelukkig zijn er idd een aantal echte liefhebbbers die de Thema op zijn exclusieve schoonheid waarderen,houden zo!

De Limo is wel heel erg cool;80"s maffiastyle;zou goed gefigureerd hebben in een Godfather vervolg...

Gezien zijn exclusiviteit vind ik em niet eens duur ook;optisch al netjes naar serie 3 omgebouwd.
Hoe zouden de heren v/d RDW hier eigenlijk op reageren>?

Kan ik alleen maar beamen. Bij mij heeft het Thema virus 10 jaar geleden toegeslagen. Dat heeft er toen toe geleid dat ik een van de laatste serie 3 Thema 3.0 V6 LS-en gekocht heb. Toen net 3 jaar oud met 110.000km op de klok (rechtsreeks uit de lease). Toen waren het vooral het geluid van de V6, de snelheid die erin zat en de luxe die indruk maakten. Hele tijd prive mee gereden, altijd op tijd z'n onderhoudsbeurten en altijd heel zuinig op geweest. Qua buitensporige zaken heb ik alleen 1 keer de achterremklauwen moeten laten reviseren, voor de rest alleen regulier onderhoud! Sinds een 6 tal jaren staat er ook een lease auto voor de deur (ook Italiaans natuurlijk), maar de Thema blijft! Mensen om me heen begrijpen niet echt waarom ik geld er aan uit blijf geven. Alle onderhoud gebeurt nog steeds netjes op tijd, schades (als er weer eens een stumper tegenaan rijdt!) worden voor de volle mep gerepareerd en qua verzorging is het beste net goed genoeg.
Als ik 'm verkoop, dan vang ik er misschien Euro 2000,- voor ofzo , maar waarom zou ik dat doen? Hij is top in orde en een klassieker in wording en het blijft gewoon leuk en stijlvol om in te rijden, zeker in dit eenheidsworstentijdperk. Als 'ie meer waard gaat worden, is dat zeker leuk, maar eigenlijk boeit het me weinig.
Het is inmiddels een sport geworden om de Thema piekfijn uitziend op de weg te houden en 'm zelfs beetje bij beetje te upgraden (RVS uitlaat, on-off beige lederen interieur etc).
Het virus blijft nog wel even aanhouden denk ik, want verkoop heeft nooit op het programma gestaan, zeker niet zolang er een smile op m'n gezicht verschijnt als ik er in rijdt.

een liefhebber

Ik denk ook niet dat de Thema een gewilde klassieker gaat worden. Wat dat betreft volgt hij in de voetsporen van alle Lancia Berlina's in het verleden. Kijk naar de Flaminia en de Flavia Berlina's. Prachtige kwalitatief zeer hoogwaardige auto's, die zo af en toe in verbazend goede staat uit een Italiaanse notabelen-erfenis opduiken, maar geen cent waard zijn. Met de Thema gaat het ook die kant op. Een echte op en top Lancia Berlina dus

Historie:
Thema 2.0 IE serie 1
Thema 2.0 16v Turbo serie 2
Thema 2.0 16v SW serie 3
Nu: Saab... (sssst)

Of Thema klassieker wordt weet ik niet, voor mij is hij het al. Schitterende uitstraling, vooral de voorzijde type 3.

Mijn (lancia-)historie:
Dedra 1.9 tds 1991 (hiermee begon het virus, prachtig model, reed geweldig).
Thema 2.0 ie 1994 type 3 op LPG (wel de looks, maar te weinig power)
Thema 3.0 V6 LE (nu ruim voldoende power. Wat een motor!)
Kappa 2.0 16V turbo SW 1997 (een geweldenaar. Supersnel, toch zuinig. Exclusief. En ruimte voor de kids)
Thema 2.0 16V turbo SW LX 1993 (mijn klassieker dus. Uiterst zeldzaam. Afgifte eerste kenteken aan S.P.A. Ferrari, volgens overlevering Piero Ferrari als eerste berijder).
Daarnaast nu voor dagelijks gebruik Thesis 2.0 turbo uit 2002. Droomauto.

Groet,
Harry

wat is mis met de 2e serie ik heb mijn 16v 7 jaar gehad, in geruild op een
kappa maar wel spijt het was een pracht auto,
al is de kappa beter. maar geen exoot...

wat is mis met de 2e serie ik heb mijn 16v 7 jaar gehad, in geruild op een
kappa maar wel spijt het was een pracht auto,
al is de kappa beter. maar geen exoot...