International Lancia Forums

Hello mede liefhebbers!

Kan iemand mij vertellen welke Thema (standaard) nu 't snelst is? Ik hoor hier steeds verschillende dingen over, ff een rijtje met beweringen...(waarvan geeneen van mijzelf!)

-Type 1 Turbo: Geen katalysator en het lichtst.
-Type 2 Turbo 16v: Het hoogste koppel van alle Thema's en lichter dan Type 3 of 8.32
-Type 3 Turbo 16v: Kleinere (toch?) turbo en dus soepeler dan de voorgaande types en meer Peekaa's
-8.32 (in ieder geval hoogste top?)

Zelf heb ik een test van de type 2 16v turbo van een engels blad. Enkele cijfers: (omgerekend van mph naar km/u, dus vermenigvuldigd met 1,61)

Gewicht testauto leeg:1375kg, tijdens de test 1539kg (waarom staat op mijn kenteken 1290kg dan?)
Acceleratie 0 - 96,6 = 6,8 sec (op snelheidsmeter 103)
0 - 161 = 18,3 sec (op snelheidsmeter 171)
0 - 193,2 = 29,5 sec (op snelheidsmeter 205)

Topsnelheid = 230 bij 5800 rpm
kwart mijl (400m) vanuit stilstand = 15,2 sec @ 148 km/u)
kilometer vanuit stilstand = 27,7 sec @ 190 km/u

Tussenacceleraties: 80 - 113 km/u = 3,5 sec (in 3e versnelling)
97 - 129 km/u = 4,1 sec (in 3e versnelling)
129 - 161 km/u = 6,5 sec (in 4e versnelling)
161 - 193 km/u = 11,2 sec (in 4e versnelling)

Vermogen auto volgens test: 185pk @ 5500 rpm en 320Nm @ 3500 rpm

Enneh, heeft de leeftijd/het aantal kilometers wat 't blok heeft gelopen nog veel invloed?

Zo, laat de discussie maar beginnen!

Bedankt!

Ok, bij deze:
Fabrieksopgave:
1e serie;
2.0 i.e. 9,7 sec 1120kg
2.0 i.e. turbo 7,2 sec 1150kg SW 8,0 sec en 1310kg
6V 8,2 sec 1160kg
Turbo ds 11,9 sec 1240kg SW 12,7 sec en 1400kg
8.32 6,8 sec 1340kg

2e serie;
2.0 i.e. 10,5 sec 1230kg
2.0 i.e. 16v 9,5 sec 1250kg SW 11,0 sec en 1330kg
2.0 turbo 16v 7,0 sec 1285kg SW 8,0 sec en 1360kg
V6 8,4 sec 1280kg
Turbo ds 11,0 sec 1350kg SW 12,7 sec en 1410kg
8.32 6,8 sec 1400kg

3e serie;
2.0 16v 10,1 sec 1300kg SW 11,4 sec en 1360kg
2.0 turbo 16v 7,2 sec 1330kg SW 7,6 sec en 1400kg
3.0 V6 8,1 sec 1330 kg SW 8,6 sec en 1400kg
Turbo ds 11,5 sec 1380kg SW 13 sec en 1450kg
Van de 8.32 heb ik geen gegevens

ff gekeken bij de autotelegraaf:

3.0 8.32 (1990)

Cilindertal 8
Cilinderinhoud 2927 cc
Vermogen 154 kW / 207 pk
Toerental bij max. vermogen 6750 tpm
Koppel 263 Nm
Acceleratie 0-100 km/u 6.80 sec.
Topsnelheid 235 km/u

2.9 8.32 (1991)

Cilindertal 8
Cilinderinhoud 2927 cc
Vermogen 150 kW / 201 pk
Toerental bij max. vermogen 6750 tpm
Koppel 263 Nm
Toerental bij max. koppel 5000 tpm
Acceleratie 0-100 km/u 7.20 sec.
Topsnelheid 235 km/u


een 2.0 turbo (1990)

Cilindertal 4
Cilinderinhoud 1995 cc
Vermogen 133 kW / 178 pk
Toerental bij max. vermogen 5500 tpm
Koppel 279 Nm
Toerental bij max. koppel 2500 tpm
Acceleratie 0-100 km/u 8 sec.
Topsnelheid 222 km/u

2.0 turbo (onduidelijk of het een 16v is) (1992)

Cilindertal 4
Cilinderinhoud 1995 cc
Vermogen 148 kW / 198 pk
Toerental bij max. vermogen 5750 tpm
Koppel 298 Nm
Toerental bij max. koppel 3750 tpm
Acceleratie 0-100 km/u 7.20 sec.
Topsnelheid 230 km/u

moet ff verder zoeken voor de rest van de cijfers, wel leuke discussie!

groet,

Machel

Van snel naar langzaam dus:
8.32 1e en 2e serie
2.0 turbo 16v sedan 2e serie
2.0 turbo ie 1e serie en 2.0 turbo 16 v 3e serie
3.0 V6 3e serie
6V 1e serie
V6 2e serie

Hmmmm....Ikzelf heb 't nooit zo op gegevens van autoboeken en bepaalde internetsite's. Ik weet dat op autoweek (en dus ook autotrader...) nogal wat fouten staan bijvoorbeeld. Misschien dat er mensen zijn die in één of ander oud autoblad een test hebben staan ofzo?

Trouwens, volgens mij geeft Lancia voor de acceleratiecijfers de tijden op met 2 personen in de auto + 50 kg bagage.....ja toch?

Lijkt me trouwens leuk om een keertje bij 't stoplicht naast een Impreza 555 ofzo te staan. En dan 't liefst net voor de snelweg tussen Helmond en Eindhoven: Stoplicht en dan meteen snelweg....hehe. Dan moet 't wel kurkdroog zijn natuurlijk enzo......(en evt. een trailer achter die Impreza haha...)

Tegen een Impreza 555 leg je het zowiezo af. Een Delta Integrale 16V is ook altijd sneller geweest dan een thema 16V turbo, terwijl ze ongeveer even zwaar zijn. (ik heb ze beide gehad, dus ik kan spreken uit eigen ervaring). Dat komt door de grip van de 4WD. Met de Delta Integrale was het heel simpel om volgas weg te trekken, gewoon het gaspedaal intrappen en gaan. Met de Thema moest ik altijd met het gas spelen om ervoor te zorgen dat de voorwielen niet spinnen. Dat kost meters en seconden.... Overigens was de Thema 16V turbo wat dat betreft nog vrij makkelijk op de grens te rijden. Mijn Saab 9-3 Turbo 205pk is wat dat betreft nog moeilijker. Onder de 8 seconden is bijna niet te doen.

De fabrieksopgaves die ik hierboven heb gezet bieden in ieder geval vergelijkbaarheid. De tests werden onder dezelfde omstandigheden uitgevoerd. Het kan dus zijn dat de tijden in het echt niet haalbaar zijn, ze geven wel inzicht in welk type het snelst is.

Wat is trouwens snel. Snel optrekken is wat mij betreft van ondergeschikt belang. De snelheid van een auto komt pas tot zijn recht bij inhalen en versnellen op de snelweg. Een echt snelle auto trekt continu door. Wat dat aangaat ben ik meer tevreden over mijn 3.0V6 dan over mijn 2.0 i.e. turbo.

Ben het met je eens een V6 trekt beter door als een 16V turbo. Nu ik van de mijne een automaat heb gemaakt is de tussen akseleratie ook veel feler geworden. Ik durf hem nu ook te meten met een turbo ik denk dat ik nu sneller ben.

Maar op zich is een turbo van het laatste type gewoon de snelste.

En wat ze allemaal in die boeken en op het web aangeven, noet je niet teveel naar kijken.
Er zijn namelijk veel uitvoeringen per land gemaakt en is het motor vermogen aangepast en er lopen ook verdwaalde thema,s rond.
Ik had pas een thema kon er geen onderdelen voor krijgen, hij stond wel gewoon op NL kenteken maar het was een Amerikaanse uitvoering. En die zijn toch iets pittiger dan de Europeese thema,s.

Nee de leeftijd en KM hebben geen invloed. Het licht er gewoon aan hoe je hem behandelt warmrijden en zo je weet wel.

Waarom wil je dat eigenlijk weten ?

Ik heb nog een complete motor van een type 3 interesant voor je ?

Maar bij tussenacceleraties gaat 't toch vooral om koppel? En het koppel van een turbo ligt toch ver boven 't koppel van een v6? En 't lijkt me dat een (4-traps?) automaat toch langzamer is dan een handgeschakelde 5-bak? (sowieso minder 'fun' vind ik....)