International Lancia Forums

Wie kan me helpen aan een ECU (motormanagement-unit) voor een Lybra 1.8 16V. Het is hetzelfde type als in een Fiat Punto HGT 1.8 zit (en ook de Stilo 1.8). Ik heb het ding niet bij de hand (auto staat op dit moment in de garage), maar zover ik kan nagaan is het een Hitachi MFI-003BC2.

LET BUY

Hoeps! Caps lock stond aan met alle gevolgen van dien...
De ECU is dus niet gevonden, ik heb er een nieuwe in moeten laten zetten. Het was overigens toch geen 003BC2 (was het maar waar, daar is levendige handel in, zoals na enkele weken speuren blijkt), maar een zeldzame Hitachi MFI 151A van het eerste uur Lybra's (al heb ik een xx-FS-xx kenteken). De zeldzaamste en tevens zo ongeveer duurste geloof ik. Goed. Niet getreurd, het vehikel loopt weer zoals een Lybra betaamt, al ben ik nu (arrchhhh!) EUR 1124,- armer.
Weer geen Lybra-drivers BBQ dit voorjaar dus in Wognum!

Cheers,
Dick

Hmmm.

Ik rijdt ook met 1.8i, kenteken xx-FS-xx en dat bedrag (€1124.....als ik nog steeds goed kan lezen) heeft er zojuist voor gezorgt dat ik de motorruimte NIET met een warm water hogedrukreiniger ga afspuiten......

gr Barry uit Willemstad Nbr

OK, het was niet alleen de ECU (staat trouwens voor Engine Controle Unit, maar dat terzijde).
De ECU werd, kort nadat deze vervangen was, opnieuw opgeblazen. Daarna is ook dynamo en gelijkrichter vervangen (nog eens 320 euri), maar de initiele waarschuwende symptomen bleven: toerenteller op nul onder het rijden, terwijl alles verder normaal blijft functioneren.
Na een paar dagen blies de ECU opnieuw op. Te herkennen aan de volgende symptomen:
- temperatuurmeter in het rood + lampje branden, terwijl koelvloeistof normale temperatuur heeft
- toerenteller zwabbert tussen de 2000 en 3000 toeren ongeacht werkelijk toerental of staat op nul
- motor slaat af en start niet meer doordat brandstofrelais niet in komt (bij starten dus wat motorgehoest, maar niet aanslaan).

Oorzaak van dit al: het instrumentenpaneel (de klokkenboel vlak voor je neus)! Na vervanging van het instrumentenpaneel door een gereviseerd exemplaar (m'n auto heeft nu ineens pas 32.000 km gelopen ipv 135.000 km en opnieuw vervangen van de ECU (garantie) lijkt hij nu helemaal snor te zijn. Inmiddels zo'n 1000 km gereden zonder enig verdacht symptoom.
Wel bijna 2000 euri armer al met al. Maar wat rijdt het ding weer lekker! Niks boven een Lybra...
Achteraf is één en ander misschien te verklaren: afgelopen zomer heb ik tijdens vakantie in Italië een Italiaans autobedrijf m'n trekhaakaansluitingen laten nakijken omdat de koelkast van de caravan er tijdens het rijden mee ophield (was via geschakelde 12V aangesloten). Dat verliep wat moeizaam allemaal en meteen (d.w.z. 5 minuten op weg) na de nakijkbeurt (die niet hielp) was ineens het instrumentenpaneel dood, alle verlichting viel uit, richtingaanwijzers werkten niet etc, maar hij bleef wel starten en rijden. Rararara.... Gelukkig: Italië dus mooi weer. Ik zocht een schaduwrijk plekje uit en ben aan het zoeken geslagen, waarbij bleek dat de zekering (10A!) onder het dashboard van het instrumentenpaneel het had begeven. Goed, zekering vervangen (zorg dat je altijd zekeringen bij je hebt!) en alles deed het weer.
De relatie van instrumentenpaneel met de meters en lichtjes snap ik wel, maar waarom alle andere zaken als interne- en externe verlichting, richtingaanwijzers, remlichten etc., ook uitvielen snapte ik helemaal niet dus. Maar goed, het zij zo, karren maar! Ik vermoed dat het instrumentenpaneel toen toch een knauw heeft gehad die zich nu meer nadrukkelijk heeft geopenbaard door een circuitje op te blazen dat periodiek de ECU ook opblaast. Ofzoiets. De importeur weet ook van niets en de handelaar (Halan, A'dam, toch geen kleintje) weet er ook geen raad mee. Maar goed een jaar garantie is een jaar garantie dus we proberen het weer. Tot dusver geen problemen meer dus ik hoop er het beste van.
Lesson learned: als je instrumentenpaneel kuurtjes vertoont: wees alert! Het ding kan je dure ECU opblazen!

Dick