International Lancia Forums

Financieel Dagblad, publicatiedatum: 21-11-2007 door Maarten Veeger
Lancia zoekt groei vooral in buitenlandse markten

Het autohuis Lancia bouwt in de schaduw van de met veel spektakel aangekondigde Fiat-modellen aan een nieuwe toekomst.
'Wat is Lancia eigenlijk? En wat wil je ermee?' Het waren de eerste vragen die bestuursvoorzitter Sergio Marchionne van de Fiat Group stelde aan de 46-jarige Fransman Olivier Francois, ex-baas van Citroën in Italië, toen die twee jaar terug verantwoordelijk werd voor Lancia.
Marchionne was drie jaar lang als een tornado door de Fiat Group gegaan, ontsloeg duizenden matig presterende managers en analyseerde het nut van iedere afdeling en dus ook van het merk Lancia.
'Het viel niet mee toen ik hier binnenkwam', aldus Francois. 'Iedereen was aan het rennen om te overleven en het kleine Lancia was geen prioriteit.'
Lancia verkoopt dit jaar 120.000 auto's. Volgend jaar moeten dat er zeker 165.000 zijn. Fiat Group verkocht de eerste negen maanden van 2007 al ruim 1 miljoen personenauto's.
Fiat definieerde Lancia in zijn merkenstrategie als 'upper liberal'. 'Lancia is elegantie en temperament, maar met ballen', zo legt Francois uit.
Met een nieuwe marketing en communicatie met onder meer modeontwerper Stefano Gabbana (van Dolce & Gabbana), wereldkampioen schermen Margherita Granbassi en een eenvoudige facelift voor de auto's, is Lancia erin geslaagd met de al meerdere jaren op de markt zijnde modellen te groeien. 'De vier jaar oude Ypsilon groeit dit jaar want het publiek herkent zich beter in deze auto. Dat geldt ook voor de Musa. Dezelfde auto's hebben meer karakter gekregen.'
Francois voelt zich thuis in de oer-Italiaanse Fiat Group waar hij met een team van amper honderd man verantwoordelijk is voor de Lancia-strategie. 'Het kost ons minder om hier te groeien omdat we al zo aanwezig zijn. Nu we hier aan de top zitten, komt de groei uit het buitenland. Ons netwerk moet beter en dat breiden we daarom uit met honderd dealers in Europa.'
Francois wil dat Lancia binnen vijf jaar met vijf modellen voor 75% van de autokopers een optie is. Nu is dat maar 23%. Zo moet de Ypsilon zowel voor klanten uit het A- als B-segment een optie zijn. De medio volgend jaar te introduceren nieuwe Delta wordt 'een C- en D-auto'. Marktonderzoek is daar niet naar gedaan. Volgens Francois is wel duidelijk dat in ieder segment het topmodel grote populariteit geniet. 'De segmenten vervagen. Is de Fiat 500 A of B? Het is gewoon een gave auto.'
Een auto voor het topsegment is de Lancia Thesis. Technisch gezien succesvol maar qua verkoopcijfers niet te vergelijken met de (Duitse) concurrentie. Een niche met gegarandeerde klandizie heeft Fiat wel voor een luxeauto. 'Vrijwel alle Italiaanse politici rijden in een Thesis. Alleen al die markt is voor ons interessant.'

nadeel van de thesis= het gewicht

een audi/bmw/mercedes wegen zo'n pakweg 1600kg een thesis 1800kg,
lijkt me ondanks er maar een model en geen dikke diesel of een v8 een redelijke
reden om de thesis links te laten liggen,

de kappa hebben ze tevroeg van het toneel gevaagd.

de thesis is op de verkeerde moment op de markt gezet,
bovendien zit er geen v8 onder de motorkap,
en tevens zou er een coupe leverbaar moeten zijn., alleen dan was of is er voldoende
overlevingskansen voor de thesis.,

een v8 coupe met een prijs van ong. 99.000 euro en max 1000 auto,s
per jaar wordt het priemium merk..