International Lancia Forums

Beste lezers,

Al jaren ben ik trotse eigenaar van een bijzonder mooie kappa 2.0 SW. Reeds 320.000 km gereden en nooit enige problemen. Ik kocht de auto destijds met nog geen 20.000 op de teller, dus de historie van de auto is die van mij persoonlijk. Echter op vakantie ging er iets mis. Plost een op 4 cilinder lopende motor. Na enige speurwerk en hulp van een Franse garage, kwam ik erachter dat er een hoek uit mijn uitlaatklep was gebrand. Teruggekomen (niet op eigen kracht natuurlijk) in Nedeland, bij een goede garage achtergelaten, met de hoop op goede berichtgeving. Niet dus, cilinderkoprevisie is de enige optie. Omdat de auto meer dan een emotionele binding met mij heeft.........................opdracht gegeven tot reparatie. De cilinderkop gaat naar een gespecialiseerd bedrijf. En wordt na een week succesvol gemonteerd in mijn Lancia K-SW. Die ochtend had ik een afspraak elders in het land, dus de gereedmelding kwam mij goed uit. Maar nu..........nog geen 40 km verder.....plots het gevoel dat er iemand aan de handrem trekt..........rode lampje van de olie gaat branden.......ik trap snel de kopping in en de motor staakt gelijk haar werk. VAST. muurvast zit de motor. De volgende dag in de garage de kop eraf. alles zit vast, de kop en de zuigers......een ramp! Het blijkt ( volgens zeggen van de garage) dat de motor geen smerig heeft gehad........tja kan gebeuren. Wel was er door de garage olie op gegooid...en gechecked. Rara wat is er fout gegaan ....................wie heeft een idee. Volgens de garage zijn zij niet fout.....heeft niets te maken met het vernieuwen van de cilinderkop. Ik geloof hier niets van....maar heb zelf te weinig kennis van zaken.
Wie kan mij helpen met het oplossen van raadsel?

Doorgeven aan je verzekering en zeggen wat er gebeurt is. Hierna zullen ze denk ik de garage hun verzekering aanspreken.

Er is een mogelijkheid dat het koelsysteem niet goed ontlucht is en dat door oververhitting de motor is vastgelopen, lijkt mij waarschijnlijker dan een gebrek aan olie,daardoor zal er eerder een drijfstanglager uitlopen.

Het heeft wel te maken met het vernieuwen van de cilinderkop .!!
heb je een rechtsbijstandverzekering dan zou ik daar even te rade gaan .
Is het een bovag garage dan heb je zondermeer garantie op de reparatie,laat hun maar bewijzen dat ze het wel goed hebben gedaan.
Schakel dan de bovag in zij hebben de expertise in huis om hier een goed oordeel over te geven.

Ronald, gecondoleerd met dit probleem. Ik kan ten eerste alleen maar beamen dat je absoluut technische expertise erbij moet halen om de schuld vast te stellen. Ik neem aan dat je een 5 cilinder hebt.
Dan zijn er in principe drie mogelijke oorzaken die met de cilinderkop te maken kunnen hebben:
1) Het falen van het verstelmechaniek van de inlaat nokkenas (bij benzine motoren). Dat zit links achter de tandriem poelie van de inlaatnokkenas.
2) Er is een (of meerdere?) hydraulische klepstoter kapot gegaan of niet goed gemonteerd.
3) De koppakking lekt de olie uit de boring naast cilinder drie.
Om het mechaniek van het in elkaar lopen uit te leggen, even in het kort de werking van het smeersysteem: De oliepomp zit linksonder aan het blok achter de distributieriem, en voedt een boring onder aan het blok aan de inlaatzijde. Van daaruit worden direkt de krukaslagers en drijfstanglagers gesmeerd. Op die boring zitten 5 sproeiers aan de onderkant van de cilindervoeringen, die tegen de onderkant van de zuigers spuiten, zo worden de zuigers gekoeld, de bovenste drijfstanglagers en ook de cilinders gesmeerd. Deze sproeiers hebben allemaal een veerbelast kogeltje ingebouwd, dat pas bij een bepaalde druk opent (ik weet niet bij welke druk). Dat wil zeggen dat het heel goed mogelijk, en in jouw geval waarschijnlijk, is dat hier de oorzaak van het vastlopen ligt, de oliedruk is zover gezakt (of was direkt al zo laag) dat de sproeiers niet meer funktioneerden. Dat resulteerde na 40 km in de vastloper en toen pas ging het oliedruklampje aan. Daarbij hoeven inderdaad de krukaslagers nog niet kapot te zijn, hoewel schade mogelijk en waarschijnlijk is. Tenslotte, de smering van de kop gaat via een boring links van de derde cilinder aan de inlaatzijde omhoog, en in de kop zitten twee boringen ongeveer recht onder de nokkenassen, verbonden met die omhoogkomende boring in het blok en met een dwarsboring aan de rechterkant van de kop. Deze twee boringen verzorgen de olietoevoer van de nokkenassen en de hydraulische klepstoters, en via de inlaatnokkenas van de nokkenas-versteller. Als dus in de kop door oorzaak 1, 2 of 3 veel olie wordt verloren kan de druk zodanig laag worden dat eerder genoemde sproeiers niet werken. Hopelijk brengt dit je een beetje op weg. Voor mij is absoluut de reden een foutieve montage (assemblage) van de kop. Als je een plaatje van het smeersysteem wilt geef dan even je E-mail door dan stuur ik het. Suc6.....

Beste Corrado-Roma,

Das een indukwekkend verhaal. En ja, ik zou graag een plaatje ontvangen. Vanochtend was ik bij de garage, die al naarstig op zoek was naar een vervangende motor. Nog even de proef op de som genomen.................maar inderdaad het onderblok zit ook muurvast.
Dank je voor de uitleg.
Mijn mail is r.weel@home.nl

Ronald

Beste Corrado-Roma,

Kun je ook vertellen wat er bij de montage van de kop mogelijk verkeerd is gegaan?
(de fout)

Ronald

Wat er verkeerd is gegaan kan ik niet zeggen. Dat blijkt pas als je alles uit elkaar haalt, ik som alleen de mogelijkheden op. Een "stomme" reden misschien maar hebben ze een originele nieuwe koppakking gebruikt en deze volgens de regels gemonteerd? Dwz. er staat ALTO op dat moet dus boven, en geen vet of andere middelen bij de montage gebruiken, alle vlakken moeten brandschoon zijn. Deze koppakking is "zelfvulkaniserend" door de warmte en werkt alleen goed als alles 100% schoon is.
Ik stuur je de plaatjes voor een benzine en diesel. Groeten, Corrado.

Kop pakking kan maar op één manier gemonteerd worden