International Lancia Forums

Salve a tutti,

desideravo sottoporre alle sapienti menti di questo forum il seguente quesito:
che senso ha fare un'inziezione multi-point se questa non è fasata?

Mi spiego, la documentazione inerente la centalina di iniezione elettonica Bosch LE2-Jetronic, montata sulla maggior parte delle motorizzazioni della Thema 2^ serie, spiega che gli iniettori sono collegati a polo comune. Uno dei due poli di ciscun inettore e raccolto assieme e viene alimentato dal teletuttore tachimentrico, l'altro polo di ciascun iniettore è collegato al comando del segnale di iniezione della centralina.
La centralina non fa altro che mandare impulsi di frequenza e durata diverse, a seconda delle condizioni del propulsore (numero di giri, posizione PMS dell'albero motore, temperatura ecc.).
Tipicamente gli iniettori spruzzano benzina 4 volte durante un ciclo 1-3-4-2. Se si è in presenza di una partenza da freddo la durata dell'impulso è il doppio di quella in normale regime in modo da agevolare il mantenimento in moto del propulsore, anche a freddo, e conservare il giusto rapporto stechiometrico aria/benzina.
Ora in questo ciclo succede che in uno solo dei 4 tempi, l'iniettore spruzza proprio in corrispondenza dell'apertura dell'aspirazione. Per i restanti 3 tempi, il carburante spruzzato rimane nel condotto di aspirazione del cilindro in attesa di essere aspirato assieme all'aria.
Può darsi che io abbia frainteso la documentazione o che abbia tratto conclusioni errate, ma sinceramente non mi spiego che senso abbia questo tipo di gestione dell'iniezione, cioè un'iniezione non fasata su un multi-point. Tanto valeva fare un'iniezione single-point, no?
Ogni risposta e gradita

Marco da Roma

No, ha un senso perchè in ogni caso la benzina rimane in prossimità della valvola di aspirazione.
Comunque leggendo quanto hai riportato sembra che l'iniezione sia del tipo multipoint fullgroup.

Molte auto funzionano così, piena normalità.

Leggendo il manuale relativo alla Thema prima serie (iniezione Bosch Le2-Jetronic), il ciclo di iniezione prevede che ad ogni giro del motore gli iniettori spruzzino metà della benzina necessaria al funzionamento, così che in un ciclo completo, due giri dell'albero motore, venga erogata tutta la benzina necessaria per portare a termine il ciclo. L'iniezione avviene al PMS senza legame con la fase del motore.

In ogni caso,
l'adozione di 4 iniettori posti ognuno in prossimità delle sue valvole di aspirazione garantisce un'alimentazione più corretta ed omogenea in ogni cilindro; con il sistema SPI la benzina veniva iniettata all'interno del collettore di aspirazione e poi, quanta ne entrava in ogni cilindro? Lo sapeva il Padreterno
A parte scherzi, lo studio dei flussi aria carburante in entrata e in uscita del motore è una delle problematiche tecniche più complesse e più studiate dai motoristi.
Ciao

Luca S.

Ciao Luca S.

la tua risposta e pienamente soddisfacente.
Grazie

Marco da Roma