International Lancia Forums

Salve a tutti,

ieri mi sono dilettato nella piluzia dei condotti dell'aria e del corpo farlallato (solo la farfalla e l'imbocco del corpo, senza accedere alla camera di aspirazione).
Per quanto riguarda i condotti d'aria ho pulito quello principale e il piccolo condotto che va dalla valvola dell'aria automatico al condotto principale (da cui derivano anche i due piccoli condotti per il minimo veloce del clima e del servosterzo, già puliti un po' di tempo fa).
Già che c'ero ho pulito anche l'uscita del debimetro passando dietro quel piccolo sportellino in lamierino (che non ha nulla a che fare con la paletta del debimetro)
Ad operazione e rimontaggio conclusi, accendo il motore e... 100 rpm in più?
Ma che ho fatto di così speciale?
Ciò che ho portato via dai condotti era prevalmentemente roba grassa: avendo io l'impianto GPL, domando: il GPL può lasciare depositi grassi nei condotti d'aria?

Ogni risposta è sicuramente utile

Marco da Roma

P.S
Al momento non avevo la chiave spaccata da 13 per regolare nuovamente il minimo, lo farò appena possibile.

Gli impianti gpl a miscelatore posso sporcare il corpo farfallato.

Ciao

Ciao Enzo,

grazie della tua risposta.
Cercando di reimmaginare le operazioni che ho fatto ricordo di un piccolo forellino a monte delle farfalla (precisamente sotto se si guarda il cerchio della farfalla quando è chiusa): io ho pulito anche quello; mi viene il sospetto che sia il forellino di by-pass per il minimo e a questo punto penso che fosse mooooolto otturato!

Vabbe' regolerò a dovere il minimo.
Già che ci siamo, ti faccio una domanda: avendo benzina e GPL, io uso regolare il minimo in questa maniera:
1) faccio scaldare il motore facendo partire 3 volte la ventola
2) regolo il minimo come prescritto agendo sull'apposita vite di regolazione posta in testa al corpo farfallato.
3) provo il minimo veloce del clima e del servosterzo
4) Quando il tutto è regolare aspetto 4 ore che la macchina si fredda
5) a macchina fredda avvio il motore e passo da benzina a GPL
6) osservo il regime di minimo a freddo
7) faccio scaldare un po' il motore fino a che non si chiude la valvola dell'aria automatica
8) se il minimo scende troppo (oppure sale troppo) agisco sulla vite di regolazione del GPL evaporato (quella che sta fra il polmone e l'imbocco del GPL evaporato a monte del debimetro) e regolo il minimo a dovere
9) continuo a far scaldare il motore e osservo se vi sono variazioni.

Con questa procedura non riesco mai ad avere un uguale fra GPL e benzina: in pratica a benzina va sempre perfetto a caldo e a freddo, ma a GPL mi succede che se lo regolo bene a freddo poi mi sale troppo a caldo, viceversa se lo regolo bene a caldo rischio che non mi regge bene il minimo a freddo.
Dove sbaglio?
C'è qualche altra cosa da pulire per migliorare la situazione?

Marco da Roma

P.S.
Come mi ha chiramente detto il gasista che ha cambiato il polmone, non tocco mai il regolatore posto sul polmone perché quello serve per la regolazione dell'evaportato. Il gasista mi ha detto se proprio devi regolare il minomo del gas tocca questa vite (indicandomi con il dito il regolatore menzionato sopra).

Il gpl lascia dei residui oleosi...color ambrato. Anche io ho riscontrato 1 aumento dei giri al minimo dopo la pulizia del c.f....che fare??

Domanda da inesperto di impianti a gas:il tipo di impianto a gas che monti bypassa le indicazioni della centralina di accensione e di iniezione?Ovvero:ne utilizza tutti i parametri,come credo facciano gli attuali impianti "sequenziali",o è un impianto tradizionale?Mi viene il dubbio,da inesperto di gpl,ripeto,che a gpl la tua auto vada,diciamo,come a carburatore anzichè a iniezione,e che quindi il minimo nn tenga conto di quanto misurato dal sensore di temperatura per la centralina,come avveniva sulle auto a carburatore,in cui a caldo è sempre più alto che a freddo

piu' che altro sono le sostanze di scarto che comunque si trovano insieme al gpl (che e' l'insieme di una miscela di gas), un po come l'acqua nel gasolio

se il gpl fosse pulito, piu puro, non dovrebbero esserci.
a volte si accumulano anche nel serbatorio (le piu' pesanti)
GiovanniT

Ciao Marco_S

il tipo di impianto GPL che monto by-passa le indicazioni della centralina di iniezione ma l'accenzione delle candele continua ad essere pilotato dalla centralina Marelli Digiplex. Non è un tipo di impianto a iniezione sequenziale ma semplicemente a miscelazione.
Trovo riscontro nel post di Revox che ha avuto la mia stessa "sorpresa".

Marco da Roma