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Salve a tutti,

dopo aver sistemato (fatto sistemare) il prolema alla frizione (ieri sera ho fatto un bel collaudo francendo una 50 di chilometri, per vedermi con Biturbo, ed è andata bene) devo risolvere il problema di perdita del refrigerante motore. Chiaramente, prima di "risolvere" il problema, devo trovarne l'origine!
Che metodi potete consigliarmi per individuare la perdita? Devo controllare eventuali chiazze del liquido in terra? Devo fare prove a motore acceso e/o a riposo? Devo colorare il liquido refrigerante con qualche cosa? Devo mandare l'impianto in pressione? Devo cercare rigolini di calcare (difficile visto che è tutta acqua distillata)? Devo pulire bene il motore prima di far questo?
Insomma che mi consigliate.

Ringrazio tutti anticipatamente

Marco da Roma

brutta storia
se perde ogni 90 giorni un litrozzo allora la storia sembra simile alla mia
ogni mese circa andava rabboccata (nn la thema ma una sw td nissan)
poi il mecca smontando giu tutto mi disse che il motore èra andato e l'impianto (tubi radiatore e altro)
erano perfetti
cosi ho trovato un mototre allo sfascio perche il mio avev delle crepe e ora tutto va bene
nn è che i problemi che hai di potenza da qualche tempo potrebbero essere legati al fatto che il motore ormai è da rifare?
mi viene questo dubbio perche il mio anzi di mio padre era un disastro e facefa un rumoraccio prima di rifarlo e consumava tanta acqua

si parte dalle cose piu' semplici, per arrivare a cose piu' complicate

1) livello: sicuro che non ne metti troppa? se fosse cosi' a caldo espelle l'eccesso
2) controllare la tenuta di manicotti (molti mettono un liquido di contrasto per vedere le perdite) e della vaschetta
3) mettere in pressione il circuito per vedere dove sfiata
4) verificare il radiatore
5) verificare la pompa dell'acqua
6) verificare la guarnizione della testata

e arrivati a questo punto se e' tutto ok e perde ancora il problema e' molto serio e l'unica spiegazione sara' in una incrinatura del monoblocco, ma non pensare subito al peggio, parti dal punto 1 e in bocca al lupo
GiovanniT

Diciamo che il problema lo ha cominciato a fare da metà aprile perché facendo le curve di certe "rotatorie veloci" la spia del liquido raffreddamento motore cominciava a fare "l'occhiolino". Fin ora ho fatto due rabbocchi di un litro. I problemi di potenza ce li avevo (ce li ho) da un bel pezzo...
Questo mi fa sperare che il problema non stia nelle crepe del monoblocco.

Intanto grazie per i suggerimenti.
Il punto 1) lo scarto perché riempio fino a livello MAX (tacca sulla vaschetta), per gli altri punti farò le verifiche.
L'unica cosa che non posso fare riguarda il punto 3) cioè mettere in pressione il circuito in quanto non credo di avere l'attrezzatura adatta per farlo.
Le verifiche di cui ai punti 4), 5) e 6) non sono facili da fare.
Comunque inizierò da punto 2) cioè dai manicotti.
Quelli che ho visto sono i seguenti
1) mandata radiatore (dall'alto credo)
2) ritorno radiatore (dal basso credo)
3) mandata e ritorno per il radiatorino clima caldo
4) mandata e ritorno per il polmone dell'impianto GPL (si attaccano sui tubi che vanno al radiatorino clima caldo perché devono funzionare con il grande e con il piccolo circolo)
Altri manicotti?
Come faccio la prova? A freddo, a caldo o entrambe? E' sufficiente la prova "carta igenica" (per i detentori e valvole dei termosifoni di casa faccio sempre questa prova) o ci sono metodi più "intelligenti".

Grazie per il tuo interessamento

Marco da Roma

uhm...gpl, da quanto hai l'impianto?

nella mia auto, con impianto gpl, il livello massimo e' troppo elevato, cioe' espelle acqua anche se il livello e' a meta'.
Io inizierei proprio da quello, cioe' dal capire se il valore del livello massimo/minimo si e' modificato o meno

Io sto facendo cosi': tenendo sempre acqua a bordo, e controllandola spesso ho fatto consumare acqua fino a capire se arrivava ad un punto e si stabilizzava, o perdeva inesorabilmente.

Mi sembra di essere nella prima ipotesi, cioe' sono arrivato ad un punto in cui non dovrebbe consumarne piu', punto che e' vicino al valore minimo.
GiovanniT

Ricorda, una volta trovata la perdita (prima possibile), di mettere liquido refrigerante e non acqua distillata.
Il liquido va in ebollizione a 120° e non ghiaccia, con la semplice acqua, complice l'impianto gpl, è un attimo giocarsi la guarnizione della testata...

Ciao civas,

non so se hai letto la discussione in cui davo del "deficente" a chi usava acqua del rubinetto come liquido di raffreddamento...
Nel mio motore c'è sempre stata solo e soltanto acqua distillata e liquido anti congelamento a -10° (solo nell'ultimo rabbocco ho fatto la miscela per -35° in previsione del fatto che il prossimo inverno possa essere più rigido).
Vorrei da te una precisazione: cosa vuoi dire quando scrivi "complice l'impianto GPL"?

Grazie per il tuo interessamento

Marco da Roma

Ciao GiovanniT,

nel frattempo che cerco di scoprire la perdita (il prima possibile, come ha detto civas) proverò a verificare anche questa ipotesi. Preparerò un altro litrozzo di miscela e lo terrò in auto.
Ovviamente se mi dovesse scendere sotto il minimo, provvederò ad un piccolo rabbocco.
Il fatto è che la spia del livello liquido motore, comincia a fare l'occhiolino sulle curve prima che il livello raggiunga il MIN e questo è un po' frustrante (ogni volta che si accende il CHECK rosso devo sempre buttare un occhio sul piccolo pannello del Test).

Grazie per il suggerimento

Marco da Roma

Dimenticavo di dirti che l'impianto GPL è quasi giunto al suo decimo compleanno. Quattro anni fa è stato cambiato il polmone (in contemporanea alla pompa dell'acqua) anche se poi questo cambio del polmone non è servito a un c***o.

Saluti

Marco da Roma