International Lancia Forums

Ciao,

vendo lancia thema turbo 16v lx verde jork interni alcantare grigi 110.000 km.
Io sono di milano e chiedo 1000 euro.
Le foto le potete vedere nella galleria "La Thema di Gianluca".

Ciao,ho visto le foto dell'auto ed è veramente molto bella.Potrei essere interessato,ma vorrei sapere quanto consuma e il costo del bollo.
La mia intenzione sarebbe quella di installare il gpl.
Sono anch'io di Milano.
cell.3496173516.
Grazie se vorrai rispondermi,ciao.

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> Ciao,ho visto le foto dell'auto ed è veramente molto
> bella.Potrei essere interessato,ma vorrei sapere quanto
> consuma e il costo del bollo.
> La mia intenzione sarebbe quella di installare il gpl.
> Sono anch'io di Milano.
> cell.3496173516.
> Grazie se vorrai rispondermi,ciao.

Gianluca ti chiedo scusa in anticipo per l'intromissione

mettere a gpl il turbo 16v è una cosa da fare solo se si ha tanta fretta di
arrostire (solo) la macchina (nell'ipotesi più felice). I motivi sono semplici:
il turbo 16v è un motore che scalda tantissimo, nemmeno comparabile coi motori moderni, e un motore alimentato a gpl scalda quasi il 10% in più ancora.
Ammesso che l'impianto sia fatto a regola d'arte basta solo che gli iniettori del gpl non chiudano immadiatamente spento il motore che alla ripartenza c'è una bella bombetta pronta a saltare nel collettore d'aspirazione, o ancora basta che una valvola di scarico non chiuda perfettamente, cosa che su un'auto di 15 anni (pur con tutta la cura con cui gianluca avrà tenuto l'auto) è tutt'altro che impossibile, che si innesca un ritorno di fiamma che ti fa fuori quasi tutto il circuito di alimentazione, senti un bel botto e sotto al cofano vedi una bella marmellata di iniettori, turbina, intercooler, airbox e tubi vari esplosi. Già il metano è meno esplosivo ma poi c'è l'inconveniente che dopo 10.000km hai fatto fuori le sospensioni posteriori che comunque tendono a perdere olio già da sole ( e lì sono volatili per diabetici, i pezzi dell'autolivellante non si trovano più e non sono rigenerabili i vecchi, purtroppo)

Se si fosse trattato di un 2.0 o del 3.0 V6 aspirati non avrei nemmeno iniziato a scrivere questo messaggio, ma i turbo e i combustibili gassosi sono un binomio molto rischioso.
Certo, tutti ti diranno a me non è successo niente, ma io ne conosco tanti ( ad onor del vero soprattutto su croma turbo ie che poi è quasi lo stesso della thema turbo 8v) che hanno dovuto buttar via la macchina perchè gli era esploso mezzo vanno motore (uno ha pure rotto il parabrezza, per renderti idea della potenza della deflagrazione)

Ora io non voglio minimamente essere scortese, ma vista l'impostazione della risposta (quanto consuma, quanto paga di bollo, come va a gpl ecc..) se non si hanno risorse sufficienti a mantenere questo tipo di auto il miglior modo per non pentirsene poi, è non comprarle! Siccome so che alla passione non si comanda, se le finanze non lo permettono non fare passi più lunghi della gamba, aspetta tempi migliori, metti da parte qualcosa, vendi la moto, ecc, o magari piuttosto che metterla a gpl, USALA IL 30% IN MENO, MA A BENZINA! ( spenderai uguale e viaggerai tranquillo). In ogni caso non ti avvicinare minimamente a questo tipo di auto se non come a una seconda, terza auto. Già non erano affidabili ai loro tempi, immagina quanto lo sono oggi dopo 15 anni, con l'aggravante che della componentistica specifica delle Lx non si trova piu quasi nulla.

scusate la lunghezza.

Salve sono interessato. Mi potresti lasciare un tuo recapito telefonico?

Ciao Viavicenzi, il tuo discorso e' abbastanza vero, ma credo che ha bisogno di una leggera regolata! per restare in THEMA!!! ahahaha ..

io credo che chi possiede una thema e la tiene in forma di tutto e' una normalissima persona che potrebbe concedersi benissimo una "discreta" altra vettura attuale, con la differenza che quest'ultimo paga o in contanti o a rate quei 10,000 euro o piu' per una vettura cmq nuova o anche 6-7 mila per una piu' usata, mentre il possessore di thema, prima spende pochissimo per l'acquisto della stessa, e poi con il passare del tempo si rende conto di aver speso cifre pari al discorso fatto prima, piu' o meno ....

morale della favola e che in entrambi i casi tutti e due hanno speso la stessa cifra, ma NON con la stessa passione e la stessa voglia che accompagna tutto il discorso fatto, e cmq penso che il ritorno monetario in caso di vendita sia pari e sicuramente meglio nei riguardi della thema (se trovi l'amatore).
tu pensa alla svalutazione atroce che subisce qualsiasi auto nuova dopo due anni per esempio.....e' paurosa, quindi chi in 3 o 4 anni si e' finanziato i 6000 euro per una bella automobilina nuova nuova , alla vendita potra' chiedere 1000 o 2000 euro - come un possessore di thema in buono stato!

l'unica differenza e' sicuramente che spesso la thema ha bisogno di aiutini vari , ma in fondo quando poi li ripari ti senti un re!!!!!

per il gpl , e' concludo ,ti dico che godo di un perfetto impianto a iniezione che tira benissimo e spendo poco !! Su Thema lx 16v llserie. un saluto !!!!

Viavincenzi ha scritto:
>
> mettere a gpl il turbo 16v è una cosa da fare solo se si ha
> tanta fretta di
> arrostire (solo) la macchina (nell'ipotesi più felice).

?
tu hai esperienza di turbo a gpl?


> motivi sono semplici:
> il turbo 16v è un motore che scalda tantissimo, nemmeno
> comparabile coi motori moderni, e un motore alimentato a gpl
> scalda quasi il 10% in più ancora.

certo. e quindi?

> Ammesso che l'impianto sia fatto a regola d'arte basta solo
> che gli iniettori del gpl non chiudano immadiatamente spento
> il motore che alla ripartenza c'è una bella bombetta pronta a
> saltare nel collettore d'aspirazione,

hai idea del funzionamento di un moderno impianto ad iniezione gassosa gpl?

> o ancora basta che una
> valvola di scarico non chiuda perfettamente, cosa che su
> un'auto di 15 anni (pur con tutta la cura con cui gianluca
> avrà tenuto l'auto) è tutt'altro che impossibile, che si
> innesca un ritorno di fiamma che ti fa fuori quasi tutto il
> circuito di alimentazione,

non possibile sui moderni impianti gpl.
Gli aspirati gassosi (che potevano soffrire di questi difetti) si montano solo sulle punto, solo se il cliente lo chiede espressamente.
Da un tot di anni lo stato dell'arte del gpl e' un altro.


> Certo, tutti ti diranno a me non è successo niente, ma io ne
> conosco tanti ( ad onor del vero soprattutto su croma turbo
> ie che poi è quasi lo stesso della thema turbo 8v) che hanno
> dovuto buttar via la macchina perchè gli era esploso mezzo
> vanno motore

non certo con un'impianto moderno, ma con un impianto dei bei tempi andati
(uno ha pure rotto il parabrezza, per renderti

> Ora io non voglio minimamente essere scortese, ma vista
> l'impostazione della risposta (quanto consuma, quanto paga di
> bollo, come va a gpl ecc..) se non si hanno risorse
> sufficienti a mantenere questo tipo di auto il miglior modo
> per non pentirsene poi, è non comprarle!

Ma probabilmente il punto di vista e' un altro, viaggiare bene, in maniera economica e salvaguardando l'ambiente.

> passione non si comanda, se le finanze non lo permettono non
> fare passi più lunghi della gamba, aspetta tempi migliori,
> metti da parte qualcosa, vendi la moto, ecc, o magari
> piuttosto che metterla a gpl, USALA IL 30% IN MENO, MA A
> BENZINA! ( spenderai uguale e viaggerai tranquillo).

Ma chi l'ha detto?
ma hai visto come e' fatto un serbatoio benzina? Quando lo vedi sarai molto meno tranquillo.

Scusa Viavincenzi, ma mi sa che riguardo al GPL sei rimasto agli impianti di qualche decennio indietro.
Sarei stato daccordo sulle argomentazioni del tuo post nel 1989, forse nel 1995, ma nel 2007 no.
La tecnica (per fortuna) e' andata avanti
Io ho molta piu' paura di andare in giro con 50 litri di benzina in un serbatoio di plastica che con 50 litri di gpl in un serbatoio di metallo
GiovanniT

Viavincenzi ha scritto:
> mettere a gpl il turbo 16v è una cosa da fare solo se si ha
> tanta fretta di
> arrostire (solo) la macchina (nell'ipotesi più felice).

Viavincenzi ho letto tutto con attenzione. Penso di essere abbastanza preparato per quanto riguarda l'alimentazione a gas per cui posso assicurarti che non hai le idee ben chiare sull'argomento, anche se "potevano" essere quasi ammissibili una ventina di anni fa.
Con i moderni impianti il binomio turbo-gas è tutt'altro che sconsigliato; senza esagerare posso tecnicamente affermare che è migliore del binomio turbo-benzina.
L'unica precauzione? Trovare un installatore con le palle e che sia magari un ex(o attuale)-meccanico Lancia.

Ciao

a milano non te la fanno + usare eh?

La penso esattamente come Viavincenzi. Uno che cerca una Thema turbo 16V nell'allestimento più escluisvo LX, auto fuori produzione da oltre 10 anni, non può essere altro che un appassionato od amatore! Altrimenti mi vengono in mente solo gli extracomunitari...
Come si fa a rovinare "l'eleganza" ed il "prsetigio" di quest'auto, installandoci un bombolone ed alimentandola con un combustibile per il quale non è stata progettata???

Per rispondere un po' a tutti:

Do atto che quello che so (bene) di questi impianti è aggiornato al 1992 circa. Se nel frattempo le cose sono migliorate di così tanto quanto dite non posso che rallegrarmene.

Resta il fatto che una croma turbo ie a gpl distrutta fino ai montanti io l'ho vista davvero, e non quando c'erano i dinosauri, ma nel 2002.
e Resta anche il fatto che il gpl fa scaldare il motore quasi del 10% in più che a benzina. A chi mi ha risposto " e allora ?" dico che in linea di massima non sarebbe un problema per l'auto (anche se d'esate per il motore è come se anzichè 35 ci fossero 50 gradi fuori.. ma rientra nei limiti di progetto) c'è da tenere conto del fatto che le thema turbo 16v ultima serie a causa di una lega di fusione non perfetta, soffrivano di crepe sulla testata (testata da CAMBIARE, non da rifare) mi chiedo, vogliamo dargli un'altro aiutino?

Per ultima cosa, dico che le vostre argomentazioni sono validissime ma come Luca, io una Thema Lx a gpl o a metano non la comprerò mai. Questioni anche di gusti, no?