International Lancia Forums

Ciao a tutti a volte sulla mia K 2000 20v mi capita che l'avviamento avvenga in maniera strana...
Mi spiego:giro la chiave,non tocco l'acceleratore e il motore si accende,ma per qualche istante sembra ingolfato,e poi accelera quasi per superare questa"crisi"e poi si mette al minimo .
L'accelerata appena avviato ci può stare,ma questa senzazione di fatica non mi piace e a volte non supera la "crisi" e devo riavviare insistendo perchè ha sbagliato la prima accensione.
La cosa strana è che non lo fa sempre,ma quando inizia per una ventina di accensioni da freddo si comporta cosi'.
Ero curioso di sapere il discorso delle bobine che ho letto nella gallery se Enzo mi può illuminare visto che ho capito che era lui che ne aveva parlato....
Ciao a tutti LucaKappa

Hai controllato il regolatore di pressione del rail, di solito è quello controlla che funzioni bene se non lo sai fare ti spiego.
Ciao

Sarebbe meglio anche perchè non so dove si trova e cosa più grave di cosa si tratti...
Ciao e grazie

Ciao. Purtroppo non avevo letto questa discussione.
Per quanto riguarda le bobine forse ne aveva parlato qualche altro buon Lancista.
Comunque provo a spiegare.
In pratica i nostri motori sono dei plurifrazionati particolari, perchè non sono come i V6 ma sono in linea. Fin qui niente di particolare.
Essendo i cilindri tutti su una bancata si viene a creare una sorta di isolamento termico del cilindro centrale che ha meno scambio diretto con l'esterno.
Questo dovrebbe comportare un maggior riscaldamento di tale porzione di motore rispetto a quella dei cilindri esterni, rispettivamente 1° e 5°.
Dico "dovrebbe" perchè in teoria tale situazione dovrebbe essere prevista ed eliminata in sede di progettazione dove i tecnici avranno progettato il circuito di lubrificazione in modo tale che quest'ultimo permetta un maggiore scambio di calore per i cilindri interni, in particolare il 3°.
Il consiglio sullo scambio della bobina è dovuto al fatto di presumere che la bobina del 3° cilindro scaldi più delle altre e quindi abbia una durata leggermente inferiore.

Per quanto riguarda il tuo problema, credo che Emanuele l'abbia centrato.
Il regolatore, sulla k, dovrebbe essere nella parte destra (lato guidatore) del rail, guardandolo di fronte non appena alzato il cofano.
Però vorrei parti una domanda: quando accendi la strumentazione (posiz. MAR) senti la pompa girare per qualche secondo?

Ciao. Enzo

Scusa, per quanto riguarda la sede progettuale, intendevo il circuito di raffreddamento e non di lubrificazione.

Grazie per la risposta tempestiva. Ti confermo che la pompa benzina appena ruoto la chiave si sente funzionare,e credo sia corretto perchè deve metter in pressione il circuito di alimentazione se non sbaglio.
Volevo capire una cosa ,questo regolatore come faccio a capire se non funziona bene???
Ciao e tante grazie

Per quello si deve misurare la pressione con un manometro. Il meccanico dovrebbe avere lo strumento adatto.
Se ho capito bene lei si riprende dopo qualche secondo. Se spegni il motore e lo riaccendi, il problema si manifesta di nuovo?

No,anche perchè lo fa solo da freddo e non sempre.
Forse,ho tralasciato di dirvi che ho l'impianto a metano e dopo le vostre indicazioni sul regolatore ho fatto una prova tra ieri sera e oggi;ho provato a mettere la macchina a benzina e il problema sembra sparito....
A mio avviso potrebbe essere l'elettrovalvola del metano che quando faccio avviamento fa passare un po' da gas che mescolato con la benzina mi causa il problema.
Provo cosi' per qualche altro giorno poi vedrò cosa succede,al massimo farò controllare l'impianto.
Grazie comunque perchè mi avete permesso di capire cosa potrebbe essere
Ciao e grazie Luca