International Lancia Forums

Cari amici, visto il proliferare della problematica in oggetto, vorrei tentare anche io di fare delle precisazioni. Partiamo dall'ipotesi che l'indicazione di alta temperatura sul termometro analogico del quadro strumenti sia FALSA (o comunque falsata): sicuramente, in alcuni casi, un cattivo collegamento a massa del blocco motore o nel cablaggio motore.batteria porta, in particolari casi di carico elettrico, che la massa (-) del motore, appunto, in condizioni normali a potenziale 0, assuma un potenziale via via maggiore che falsa appunto il concetto di massa e fa si che la strumentazione, in particolare il trasmettirtore della temperatura dell'acqua, introduca un valore errato, di norma in eccesso (temperatura alta). Per gli addetti ai lavori di estrazione elettrica (vedii vfo e compani...) e come quando il centro stella nei sistemi trifasi si squilibra fortemente ed il sistema assume delle asimmetrie sulle tensioni (,,,,). Da qui il beneficio, che al distaccoo di talune utenze elettriche, la situazione "termometrica" miglioria, ivi compreso il distacco del compressore frigorifero del clima. In questo ultimo caso, però, giova ricordare che con macchina carica, temperatura esterna elevata e compressore inserito, il nostro povero radiatore di raffreddamento luiquido motore viene preventivamente investito dall'aria torrida (che lo dovrebbe raffreddare, poverino...) che esce a sua volta dal "condensatore" del climatizzatore, che non è altro che quel radiatore che si trova davanti, appunto, al radiatore-motore e fa ricondensare il gas frigorigeno; questo, per dire appunto, che in questi casi magari non si tratta di una falsa interpretazione della temperatura, ma sicuramente dalle due concause. Un caro saluto agli amici, A--

Ok, piena identità di vedute come dicono i politici (specie quando non sono d'accordo). E' estremamentr pericoloso liquidare l'eccessiva temperatura indicata dal termometro come conseguenza di falsi contatti, masse, ecc.; in alcuni casi può essere reale e preannunciare gravi guasti. L'ideale, da me sempre predicato, sarebbe di montare un termometro vero, anche elettrico ma con alimentazione opportunamente disaccoppiata dal resto. Ma la lybra è ostica alle modifiche; io da tempo vorrei aggiungere una segnalazione di inserzione dell'elettroventola, ma la sola idea di piegarmi in due per trovare un buco per passare un filo mi ha sempre fermato.. V.

ciao
apprezzo come sempre le limpide e dettagliate disquisizioni del buon Amos
mi permetto però, dal basso della mia umiltà, di dissentire sul tema della trasmissione termica tra i due radiatori per un semplice motivo: la variazione della temperatura a seguito dello spegnimento del compressore è immediata, istantanea
non sono un fisico, un tecnico, un ingegnere, ma un minimo di ragionamento mi porta a pensare che, benché possa certamente esserci una cessione di calore tra i due radiatori, è assolutamente impossibile che la riduzione della temperatura dell'impianto dell'acqua possa essere così rapido, sia in riduzione che in aumento
oltretutto, se la cessione del calore dei due radiatori fosse così intensa, ritengo che i costruttori di autovetture non sarebbero così scriteriati da montare i due radiatori uno avanti all'altro, cosa che invece avviene in quasi tutte le autovetture
concludo asserendo che durante questi picchi di "presunta" alta temperatura le ventole di raffreddamento restano spente,
non conosco correttamente i dettagli della nostra Lybra (e qui chiedo la vostra collaborazione) ma generalmente il sensore termometrico collegato alla strumentazione è montato nella testata mentre le ventole di raffreddamento sono attivate da un interruttore termostatico montato nel radiatore, per cui non è possibile che un sensore "dichiari" 110° o più e l'altro invece rimanga sotto la temperatura di attivazione (di solito 90-95°)
grazie per l'attenzione

opss
mi accorgo ora di aver saltato una parola e che pertanto la frase sembra avere un significato differente dai miei pensieri

al terzo rigo leggasi "...variazione della temperatura indicata a seguito..."

ho una lancia libra jtd del 2006 sto riscontrando che la strumentazuùione non e' elettronica e 'tipo meccanico aa volte arriva anche a 100gradi dopodiche si attacca la ventola da premettere che consumo di liquido di raffreddamento non ne ho , noto inoltre che cio' mi succede quando la macchina e' stto sforzo e supera un certo numero di giri ho fato controllare da un officina autorizzata mi hanno risposto che e' tutto a posto .
vorrei sapere se a qualcuno di voi succede la stessa cosa e se si come avete risolto cambiando la valvola termostatica o il comune bulbo
aiutatemi

in che senso sopra un certo numero di giri?? Anche a me è salita a 110°.. ma ero da 15 minuti buoni a 4400rpm... Quindi penso sia + che normale. Saluti Massimo

uhm
4400 rpm in V = 220 Km/h
certamente è stato durante la tua ultima vacanza in Germania.....
noi qui comuni mortali a rispettare (a forte rischio sonno) i 130 Km/h o peggio i 90 Km/h

Io a 4mila giri con il 1.8 benzina sono a 130 km/h... che auto ha Massimo?

A.''°°

mimmo è per quello che vado a 4400rpm.. ma apparte tutto nn ho detto la strada.. Quindi diciamo in PISTA!!..

Allegro: 2.4 jtd 140cv.. Saluti Massimo

tu sei pazzo

saluti savio