International Lancia Forums

Faccio un nuovo argomento perchè non riesco a capire come mai quello già aperto non tornava più in cima alla lista quando aggiornavo la mia situazione.

Il post era questo http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/ ... 38&t=89540

E questo è l'aggiornamento:

Eccomi di nuovo, scusate ma sono stato in ferie. Allora aggiornamenti, il giorno prima di partire giravo con l'auto in cerca di risposte al mio problema. Verso le 14,00 mi accorgo che l'auto impazzisce, si accendono spie varie, non funziona il condizionatore, la radio non si sente più........già successo in precedenza e quindi sapevo che era la batteria che era arrivata, quindi mi reco da un meccanico che (fortunatamente e capirete perchè) è anche marmittaro. Arrivo davanti al cancello ma era chiuso, quindi parcheggio sulla rampa e non spengo il motore perchè sapevo che se lo spegnevo non sarebbe più partita.........tutto inutile, dopo alcuni minuti la macchina muore, o meglio la batteria, quindi aspetto l'ultimo nanosecondo della pausa pranzo, attendo l'apertura del cancello e quindi il meccanico con la batteria a mano ed i cavetti che mi mette in moto l'auto, e qui il bello, il mio piccolo, bastardo, diavoletto personale (leggi miei vecchi post) si manifesta (lui non và in ferie) mentre diriggo l'auto verso l'officina (circa 20metri) sento un bel rumoretto dalla marmitta e dico, "casso sono venuto a saldarla due giorni prima possibile che si è di nuovo dissaldata??" e sì perchè due giorni prima ero stato lì per il rumore chiedendo di verificare il famigerato flessibile che risultava sano, però il collettore era bello bello distaccato, quindi gli ho dato 40 euro e lo hanno saldato. Questa volta però non era il collettore ma il catalizzatore che aveva deciso di divorziare dalla palla di ceramica che c'è dentro (o qualcosa di simile), il meccanico mi ha detto che poteva attappare il tubo e farmi spegnere l'auto quindi o lo cambiavo o poteva mettermi un tubo diretto (non lo dite a nessuno), e solo che il catalizzatore credo sia fatto d'oro tempestato di diamanti perchè veniva un botto e sinceramente questo mese ne ho spesi troppi di soldi per l'auto tra frizione cuscinetti etc., quindi opto per il tubo diretto, in attesa di mettere un catalizzatore nuovo. A questo punto qualcuno dirà.....però almeno il rumore e svanito.....neanche per sogno, il rumore è ancora lì, quindi non c'entra la marmitta, neanche la frizione perchè il rumore è di vecchia data. Però il meccanico che è anche un preparatore di auto sportive guardando bene si è accorto di una cosa, vicino la testata, guardando l'auto a destra c'è una specie di valvola, con un pistoncino sopra, che mentre accelleravo se lui lo spingeva il rumore diminuiva, ma anche l'auto sembrava spengersi. Lui ha detto che teoricamente quella valvola in fase di non accellerazione dovrebbe chiudersi, mentre la mia rimane apertà ed è giunto a conclusione che quasi sicuramente ho le valvole attaccate, e quindi mi ha consigliato di portargli l'auto e di controllare la testata. Che ne dite??? Sapete di che valvola si tratta??

Caro Angelo, meccanico, preparatore di auto sportive, ma a lui la preparazione chi l'ha data??? Se la tua e' un jtd quel gruppo che avete visto sul lato guida del motore, lato collettore di aspirazione, è il cd. corpo farfallato, con valvola chiudibile a mezzo attuatore pneumatico (quel pistoncino visto). Il corpo farfallato deve rimanere sempre e solo tassativamente aperto con motore acceso, a tutti i regimi (da li passa solo aria in sovrapressione); il corpo farfallato si chiude automaticamente quando viene arrestato il motore, per cercare di evitare quegli "sbattimenti" tipici dei diesel. Sto meccanico, marmittaro, preparatore (de che??) non lo capisco, mi pare che fa una grande confusione tra motori diesel e benzina, muniti di cut-off (in ben altra posizione e funzione) in fase di rilascio acceleratore e decelerazione....boh, con questo signore, amico mio, sei a mio avviso in alto mare, salutoni A--

Il problema e che sono in alto mare con tutti visto che l'ho fatta vedere a circa 10 meccanici (lancia compresa) e ognuno mi ha detto una cosa differente dall'altra. Solo due mi hanno detto entrambi di controllare le valvole se non sono attacate o fuori allineamento perchè il problema potrebbe essere quello. Ti giuro che non sò più cosa fare. Chi dice che è da cambiare la turbina perchè è "stanca", chi mi dice le valvole, chi mi ha detto il contenitore filtro aria sicuro (e poi non era), chi mi ha detto che sicuramente un tubo staccato (e poi non era), chi mi ha saldato la marmitta 3/4 volte, chi non sà proprio dove sbattere la testa...........mi sono ROTTO!!!! Scusa lo sfogo.....

Che vuol dire "valvole attaccate"? Mi sembra che questo sia un meccanico dei tempi di mio nonno. Se una valvola non chiude te ne accorgi subito perchè il motore va ad un cilindro di meno. Io eviterei nel modo più assoluto di fargli smontare la testa. V.

Concordo con Vfo: se hai le valvole "attaccate" in un cilindro non può avvenire la combustione ed il motore va a tre cilindri. Ha ragione anche Amos, tant'è vero che quando il "tecnico" chiudeva la specie di valvola, il motore tendeva a spegnersi, segno che la stessa doveva restare aperta. Non ho capito bene che tipo di rumore senti: perché dici che proviene dalla marmitta? E' un rumore di scarico? Potrebbe essere il collettore di scarico o la guarnizione metallica tra motore e collettore. Hai fatto vedere la macchina con l'examiner? Sei stato in una buona officina Fiat/Lancia, anche solo per un "consulto"?

Valvole attaccate non vuol mica dire per forza che rimangano aperte di mezzo centimetro!?!?!

Magari il motore può partire a 3 (e non sempre, dipende in che posizione rimangono i cilindri allo spegnimento).

...e poi non ho capito di che motore parliamo, di solito il probleba delle valvole attaccate succede ai motori con metano o gpl perchè sono combustibili molto secchi che non lubrificano per nulla. Mi risulta strano riscontrare questo problema su un diesel (parlo comunque di motori tenuti come vanno tenuti i motori)

Allora il motore è un 1900 jtd. Km 160000. Il rumore è di aspirazione, come se avessi la scatola del filtro aperta. Però la scatola del filtro non è. I tubi non sono. La marmitta non è. Dalla lancia ci sono stato e volevano sostituirmi la turbina e sono scappato. Ho fatto un'analisi col computer e non c'è nulla di strano. La macchina và fondamentalmente bene, ha giusto perso un po di brillantezza rispetto a quando aveva 100000 km, ma forse è normale, o forse è collegato al rumore. Sto impazzendo.

Prova a verificare che non sia un problema "intorno" alla turbina. Vedi per esempio questo vecchio post di ToniPI, che potrebbe riguardare anche il tuo problema:

http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/ ... 23&t=88523

Potrebbe esserci un foro di piccole dimensioni che non crea problemi di funzionalità al motore ma solo il rumore che senti.

Comunque, se hai le valvole di un cilindro che non funzionano correttamente, l'examiner te lo dice; se segnalava tutto ok, quindi, le valvole funzionano.

Non credo sia quello il problema, dal meccanico avevamo tolto il carter e controllato i tubi zona turbina, erano in buono stato e accellerando andavano in ottima pressione

E allora, fai controllare di nuovo il collettore che ti hanno già saldato (potrebbe essere saltata la saldatura) oppure, ripeto, la guarnizione tra testata e collettore, che potrebbe essersi rovinata e sfiatare (però il rumore allora non è di aspirazione, ma di scarico). Quando hai sistemato tutto, ti consiglio un lavaggio completo (anche del vano motore) con acqua benedetta. )