International Lancia Forums

Buongiorno, questa notte son andato di corsa in svizzera.. superato il confine ha iniziato a piovere quindi ho ridotto la velocità 120/130km/h, l'acqua scende sempre più forte da creare delle pozzanghere giantesce.. ero al centro della carreggiata dove di solito la strada nn si allaga, dallo specchietto vedo arrivare una macchina quindi mi sposto sulla destra, nello spostarmi prendo una pozzanghera d'acqua la macchina sbanda ma riesco a controllarla, poco più avanti un altra pozzanghera stessa cosa.. quindi è meglio abbassare la velocità 90/100km/h ma la macchina continua a sbandare.. Per fortuna arrivo a destinanzione sano e salvo. Non mi era mai successa prima una cosa del genere con questa macchina, prendendo addirittura pozzanghere alte 30cm. La macchina però la settimana scorsa è stata portata in concessionaria per il rumorino alla barra stabilizzatrice anteriore, mi hanno sostituito le biellette ma dopo questa sostituzione la macchina tira a destra.. quindi sono costretto ad andare in giro con il volante leggermente spostato verso sinistra.. Volevo sapere da voi se puo essere la convergenza che ha portato a questo, oppure qualche montaggio sbagliato di queste biellette?? Inoltre le gomme nn sono usurate hanno solo 15.000km. Scusatemi se ci sono eventuali errori ma nn ho ancora dormito.. Saluti Massimo

Qualsiasi cosa si cambia all'avantreno è sempre bene rifare la convergenza.
Per il resto, forse è il profilo delle gomme che hai su ora che non fa defluire via bene l'acqua, magari eri più carico delle altre volte, o più scarico... o più stanco del solito.... o hai montato gomme troppo larghe... o non erano alla giusta pressione...
I motivi potrebbero essere tanti... non ultimo l'efficienza degli ammortizzatori...
molti cambiano solo gli anteriori ma su un'auto con sterzo e trazione sulle ruote davanti, a quelle dietro chi ci pensa? Speriamo solo che stiano per terra?
Molti invertono le gomme dal dietro al davanti perchè quelle dietro sono più buone.
Ripeto, davanti abbiamo molto modi per controllare una vettura: sterzo, trazione, freni più modulabili ed efficienti... e dietro?
Avete mai provato a tirare un carrello della spesa legato con un cordino?
Il retrotreno della macchina diventa come quel carrello se ci mettiamo le gomme peggiori e ci lasciamo gli ammortizzatori più vecchi.

Ricordate, nelle curve, la maggior parte delle macchina finisce sul fosso interno perchè perde il retrotreno, e non sul fosso estermo... fateci caso!

gli ammortizzatori sia anteriori che posteriori sono nuovi.. monroe doppio effetto.. le gomme sono quelle che mi ha messo il concessionario.. ora vado dal concessionario e lo prendo a calci in culo. Ma la cosa strana è che nn me l'ha mai fatto prima ma dopo questa sostituzione, avvolte prendendo i tombini fa lo stesso giochetto.. Grazie, Saluti Massimo

Ciao Massimo23. A mio parere, non sono un meccanico, ma per ragionamento, visto che nella Lybra la convergenza si fa...da dietro, nel senso che le varie regolazioni vengono fatte dal posteriore, è possibile che indirettamente durante l'intervento di sostituzione della barra anteriore sia stata alterata la geometria del mezzo, anche solo per l'inserimento di spessori o piuttosto di una maggiore rigidità dell'avantreno (la barra infatti insiste sul gruppo sospenzioni direttamente sugli ammortizzatori). Se non ricordo male, l'ottima guida di Simone 68 su Club Lybra, parlava anche di verificare i tiranti dello sterzo. Per quanto riguarda invece la tenuta di strada, il fatto che la macchina tira da una parte e devi guidarla correggendo la direzione, provoca una rapida usura delle gomme, oltre che un decadimento delle prestazioni e della tenuta: ecco perchè le due gomme anteriori, che ora già lavorando in difetto di tenuta, nel momento in cui viene ulteriormente meno la tenuta a causa di agente esterno (vedi pioggia), tendono a far imbarcare la macchina. Ciao e buona giornata.

Monroe doppio effetto.... saranno troppo "dedicati" all'asciutto?
Non so, la butto lì...

... magari gli originali avevano una taratura che andava bene per qualsiasi strada, qualsiasi temperatura, sull'asciutto, sul bagnato... insomma, sempre.
Questi Monroe, forse per farti credere che sono migliori degli originali che hai tolto, sono tarati molto meglio per strade asciutte e ben asfaltate per farti apprezzare il loro lavoro... ma poi per asfalti non proprio ben messi e magari anche sul bagnato sono peggiori di quelli fiat!

Le mie sono solo ipotesi..... non ho provato mai i monroe... non ho in effetti mai provato la tua macchina, perciò solo ipotesi posso fare!

Ok macchina portata dal concessionario, mi hanno dato la nuova panda come macchina di cortesia, beh tiene 10 volte meglio della mia.. per gli ammortizzatori telaino mi ha messo questi il concessionario, però nn mi hanno mai dato problemi.. ma ieri è stato incredibile, eppure a dicembre a sestriere c'erano 3 metri di neve, con le gomme termiche nn mi fermava nessuno.. quindi nn riesco a capire il perchè di questa strana avventura, ho chiesto anche di far invertire le gomme e poi di far controllare come suggerito da roby i tiranti dello sterzo, inoltre al ritiro della vettura domattina ho chiesto un foglio di tutti gli interventi fatti fino adesso sulla macchina, con tanto di timbro e firma.. speriamo vada tutto bene, che oggi ho tenuto la calma ma la prossima nn penso.. Se avete altri consigli da darmi, farò apportare ulteriori modifiche.. Saluti Massimo

Io la penso come Roby TNT, fai fare una meticolosa convergenza, con una geometrica non giusta l'auto tente a scomporsi ad ogni diversità del fondo.

Ciao

Giorgio

Credo proprio sia un problema di convergenza: non bisogna utilizzare i parametri riportati per la Lybra da casa Lancia, bensì la rettifica che anni fa diede a questo forum il grande Frick:

"La convergenza totale deve essere più chiusa di 1° rispetto alle specifiche, quindi bisogna chiudere la semiconvergenza sin. e des. di 0,5 mm (in pratica portarla a 0 totale)"

Cate

Massimo, allora vedrai che la causa è l'assetto della vettura che è stato alterato, anche involontariamente, dall'intervento alla barra. Magari bastano pochi millimetri di differenza per "forzare" l'assetto stesso. Un consiglio: se la macchina prima dell'intervento non aveva problemi di assetto (e quindi di convergenza), e dopo li aveva, qualcosa ha alterato questo parametro; io farei verificare questo evento (magari un bullone stretto o tirato dipù del necessario). Comunque dopo aver fatto la convergenza, verificherei innanzi tutto sul rapportino cartaceo che viene consegnato a termine dell'operazione se sono state rispettate le specifiche, e quindi farei un giretto per vedere se il fenomeno è effettivamente scomparso. Concordo inoltre con te, che è necessario farsi consegnare sempre l'elenco dei lavori eseguiti. Ciao

grazie katia per i parametri, sono stati riferiti in officina, dove mi hanno detto che la convergenza è gia stata fatta con i valori originali, gli ho detto di cambiarli.. hanno fatto un po di storie, ma poi li hanno messi cosi.. meglio per loro se vogliono continuare a stare aperti (nn rilasciano mai fatture).. Speriamo in bene..