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Sempre per prevenzione mi stavo adoperando per cercare questo componente codice originale Fiat 60658471, purtroppo è un altro ricambio introvabile per questa versione.

In rete si trovano per la K 2.0 TB 16V, per la K TD e per la K 2.0.

Sono riuscito a trovarlo originale all’estero alla modica cifra di 2131 € da verificare poi se è realmente disponibile o meno.

Ho contattato la Asso srl per vedere se c’era qualche possibilità per costruirlo o procurarlo, niente da fare però una soluzione c’è!

Una sorta di rigenerazione, gli si spedisce il proprio e nel giro di 2 giorni sostituiscono il corpo pari caratteristiche dell’originale (costo 500-600 € non so se al netto o lordo di iva)

Questo componente è formato da un tubo di entrata, il corpo e un tubo di uscita più le due staffe di fissaggio eppure non lo costruiscono, i tubi mi dice che non si rovinano mai, solo la parte interna è soggetta ad usura e rottura, mah!

Come si fa a sapere se bisogna cambiare il catalizzatore Quali sono i sintomi?

alfav6 ha scritto: ↑29 lug 2020, 11:38 Come si fa a sapere se bisogna cambiare il catalizzatore Quali sono i sintomi?

Bella domanda... Nessuno riesce a dare risposte chiare sull'argomento.
L'ideale sarebbe misurare la differenza di pressione tra ingresso e uscita del catalizzatore e confrontarlo col valore che si ha col catalizzatore nuovo.

Per quanto riguarda le emissioni il responso lo si ha ogni volta che si effettua la revisione, quindi valori corretti, cat ok. Il sintomo più grave invece è quando si sente provenire dal corpo del cat rumore di ferraglia, sballottamento di qualche cosa al suo interno, se si percepiscono significa che la ceramica all'interno si è rotta, da questa il rumore e la necessità di sostituirlo.

Io dopo un po' dopo aver acquistato il mio coupe 2.0 16v t. Sostituii il cat originale con uno sportivo in acciaio della Asso, mai avuti problemi alla revisione i valori di emissioni sempre regolari, da quello che so non vanno per modello essendo universali ma per fasce di cilindrata.

Non penso che si vada solo per cilindrata ma anche per potenza altrimenti non ci sarebbe differenza di ricambio tra le varie versioni a benzina.

Si va per fascia di cilindrata per quelli universali, naturalmente per le nostre motorizzazioni si va da 2.000 a 2.500 cc e non da 1.600 a 2.000 come fanno molti.

Io ho montato anni fa un cat sportivo Asso per macchine fino a 3.000 cc e per numero cv ben oltre i 205 del mio motore......

in ogni modo a titolo di esempio

https://adracing-ricambi.com/shop/catal ... celle.html

n.b. 400 ps = 394 CV

Interessante, in caso di acquisto a chi ci si affiderà per saldare i tubi alle due estremità?

Si può andare dove sostituiscono le marmitte (a Roma chiamasi marmittaro) o anche un meccanico munito di saldatrice a filo.

Non ultimo si dovrebbero acquistare 6/7 cv di potenza.....