3,7 Milliarden Euro sollen durch die Fusion eingespart werden. Das ist eine Menge.
Hier mal den italienischen Text mit G. ins Deutsche übersetzt:
Erste öffentliche Erklärungen von Carlos Tavares zum Fusionsplan zwischen Fiat Chrysler und der PSA-Gruppe mit entsprechenden Zusicherungen zu den Auswirkungen der Integration. Der Geschäftsführer des französischen Herstellers hat in einem langen Interview mit dem Radiosender BFM Business insbesondere die Unterdrückung einer der 14 Marken ausgeschlossen, die in die Umlaufbahn der neuen Gruppe geraten sollen.
Viele Marken? Weniger als der Volkswagen. Die beiden Unternehmen haben sich bereits weitgehend auf die Bedingungen der Integrationsvereinbarung geeinigt, und jetzt gibt es nur noch technische Passagen wie die Unterzeichnung der Absichtserklärung, die voraussichtlich Anfang Dezember eintreffen wird, oder die Zustimmung der Kartellbehörden und der Versammlungen der Aktionäre. Nach der Fertigstellung der Strecke kann der neue Verband auf zahlreiche Marken zählen: Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall und Opel für die Franzosen sowie Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Abarth, Chrysler, Dodge und Jeep für die Italiener . Für einige Analysten und Marktbeobachter gibt es trotz der Schwierigkeiten einiger Marken wie Lancia zu viele, um damit fertig zu werden. Für Tavares scheint es jedoch zumindest im Moment keine Bedingungen zu geben, einige von ihnen zu stornieren, da ihre Zahl unter der des Volkswagen-Konzernportfolios liegen wird.
Marke mit einer fabelhaften Geschichte. "Das Unternehmen, das aus dieser Fusion hervorgeht, hätte tatsächlich eine erhebliche Anzahl von Marken", sagte der nächste CEO des neuen Herstellers. "Es bleibt jedoch hinter der Anzahl der Marken unseres deutschen Hauptkonkurrenten zurück. Es ist Teil der Bemühungen, die Komplementarität dieser Marken zur Abdeckung des Marktes korrekt zu steuern. Ich sehe, dass alle diese Marken ausnahmslos ein gemeinsames Merkmal haben: Sie haben eine fabelhafte Geschichte: Wir lieben die Geschichte der Automarken, sie gibt uns eine Basis, auf die wir uns verlassen können, um in die Zukunft zu projizieren, und ich sehe heute keinen Grund, Marken zu streichen, falls diese Vereinbarung geschlossen werden sollte, weil sie alle ihre Geschichte haben und jeder seine eigene hat Kraft“. Auch eine Schließung des Werks ist nicht geplant, und Tavares nannte diesbezüglich das Beispiel der Übernahme von Opel im Jahr 2017: „Als wir die Kontrolle darüber übernahmen, war die Situation viel kritischer als heute. Wir mussten 20 Jahre Verluste hinnehmen und haben noch nicht einmal ein Werk geschlossen. Ganz zu schweigen davon, dass FCA ein gesundes Unternehmen ist ".
Bereit für alles für das Brüssel ok. Die 14 Marken wären daher nicht in Gefahr, annulliert zu werden oder ein Verhandlungspartner zu werden, um grünes Licht für den Zusammenschluss von Brüssel zu erhalten, obwohl Tavares sagte, er sei bereit, alles für das OK der europäischen Kartellbehörden zu tun. "Wir sind bereit, alle notwendigen Zugeständnisse zu machen", sagte der portugiesische Manager und fügte hinzu, dass der Überprüfungsprozess für EU-Beamte die Zeit der Fusion bremsen könnte: "Angesichts aller erforderlichen behördlichen Genehmigungen, die erforderlich sind erhalten, kann eine Vereinbarung dieser Art nicht in weniger als einem Jahr geschlossen werden ".
Riesige Wertschöpfung. Tavares hat auch das Ziel klargestellt, die durch das Integrationsprojekt erzielten Synergien zu steigern. Die beiden Gruppen streben Kosteneinsparungen von 3,7 Milliarden Euro pro Jahr an, aber es handelt sich um einen "nominalen" Wert, und das Management strebt - wie er versicherte - im Laufe der Zeit signifikante Verbesserungen an, auch weil die "Wertschöpfung" erreicht wird enorm: Die Werte, die derzeit von den Experten in ihren Tabellenkalkulationen diskutiert werden, sind niedriger als die jährlichen Synergien. " Die Schwierigkeiten sind natürlich nicht gering. Dennoch gibt es Möglichkeiten, die den portugiesischen Manager dazu zwingen, sich positiv zu äußern, vor allem in Bezug auf die Fähigkeit des neuen Konzerns, sich den Herausforderungen der Zukunft zu stellen. "Die Mobilitätskosten werden schneller steigen und steigen als die Kaufkraft unserer Mitbürger", aber "der dimensionale Effekt ist wichtig", um die Kosten zu senken und die Investitionen zu unterstützen, die für die Transformation der Automobilindustrie erforderlich sind. In diesem Zusammenhang hat Tavares eine Verpflichtung für das neue Unternehmen angekündigt, die "weit über fünf Milliarden Euro in 10 Jahren" liegt.
Keine angst Die Herausforderungen sind daher gewaltig, angefangen von den Schwierigkeiten, die europäischen Aktivitäten der FCA-Gruppe wieder in Gang zu bringen, aber es scheinen zumindest vorerst keine Befürchtungen zu bestehen. "Die größte Angst in unserem Vorstand ist es, sich zu langweilen", sagte Tavares gestern und wurde von BFM selbst zum Manager des Jahres gekürt. "Wir stehen vor Herausforderungen, bei denen wir natürlich den Größeneffekt nutzen müssen, um beispielsweise Batterien für Elektroautos zu wettbewerbsfähigen Preisen kaufen zu können oder die gewaltigen Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen, die wir unternehmen, zu verwässern. Diese Schwierigkeit ist für uns ein echter spaß ". Tavares, nachdem er die sozialen Teile für ihre "Reife" und "Weitsichtigkeit" gelobt hatte
Quelle
https://www.quattroruote.it/news/indust ... schio.html