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Vi spiego come controllare il corretto funzionamento dei collettori a lunghezza variabile sulle K a 5 cilindri con collettore in alluminio.

Componenti del sistema:

• collettore V.I.S.
• attuatore pneumatico che muove il collettore
• elettrovalvola che intercetta il tubicino dell'aria che va all'attuatore (comandata da un relè)
• serbatoio del vuoto che funge da riserva di depressione ed è collegato all'aspirazione del motore

Funzionamento:

• fino a 4600 rpm il collettore mantiene la posizione di riposo, quindi il pistoncino dell'attuatore è esteso. L'elettrovalvola e relativo relè sono eccitati per mantenere l'attuatore in comunicazione con la pressione atmosferica;
• superati i 4600 rpm (e sopra un determinato carico) viene diseccitata l'elettrovalvola e quindi l'attuatore va in comunicazione col serbatoio del vuoto, quindi il pistoncino si ritrae e il collettore passa in modalità alti regimi;

Test del sistema: con motore al minimo e temperatura di almeno 60°C staccare la spinetta dell'elettrovalvola. Il pistoncino dell'attuatore deve ritrarsi spostando quindi la levetta del collettore verso l'alto.
L'elettrovalvola è avvitata sul passaruota anteriore destro, dietro la vaschetta dell'acqua.

Credo che possa essere utile a tanti. Ciao!

Foto con elettrovalvola e attuatore:

[UPDATE]
RIPARAZIONE COLLETTORE:
viewtopic.php?p=1434479#p1434479

Aggiungo che l'elettrovalvola è alimentata da un relè. La centralina è in grado di rilevare un malfunzionamento del relè memorizzando l'errore ma senza segnalarlo nella strumentazione. Quindi è rilevabile solo collegando uno strumento di diagnosi

Enzo ma il funzionamento non è al contrario di come dici?. In posizione di partenza l'attuatore è tirato giu dal serbatoio del vuoto.. e quando l'elettrovalvola lo decide.. quindi oltre 4600giri, lo mette in contatto con l'aria e quindi scarica e il pistoncino si alza.

Stefano Scritto: -------------------------------------------------------
Enzo ma il funzionamento non è al contrario di come dici?. In posizione di partenza l'attuatore è tirato giu dal serbatoio del vuoto.. e quando l'elettrovalvola lo decide.. quindi oltre 4600giri, lo mette in contatto con l'aria e quindi scarica e il pistoncino si alza.

Ciao Stefano! Avevo dimenticato di specificare che la descrizione è valida per i motori con collettori d'alluminio. Forse ti riferisci alle versioni con collettori in plastica?

No, nella Thema il funzionamento è come ti ho scritto, magari nella k l'hanno invertito

Stefano Scritto: -------------------------------------------------------
No, nella Thema il funzionamento è come ti ho scritto, magari nella k l'hanno invertito

Ah può essere! Infatti ho precisato che vale per i motori a 5 cilindri (e collettori d'alluminio).

Enzo, per i meno esperti come me, è possibile illustrare con delle foto quanto preziosamente hai esposto. Grazie -D

Oggi facendo un po' di manutenzione alla K (2.0 V.I.S. con collettore in alluminio) ho tolto il corpo farfallato e ho visto la parte mobile del collettore (quella di colore nero). Però sembra che sia aperta in due pezzi, come se la parte piana si fosse staccata da quella sottostante. C'è qualcosa di rotto o quella fessura nella parte mobile è normale??
Ho provato a premerla ma si rialza come se sotto ci fosse una molla.
Allego foto.

Dopo aver visto quella strana fessura, in questi giorni mi sono deciso a smontare il collettore.
Era praticamente distrutto e probabilmente anche i flussi d'aria ne risentivano...

L'ho riparato in questo modo con delle bande di alluminio:

Poi ho notato che anche l'attuatore pneumatico era lesionato:
Quindi l'ho riparato avvitando un portagomma in ottone e coprendo il tutto con resina bicomponente. Praticamente indistruttibile