International Lancia Forums

Sintomi:

A freddo in automatico stenta a cambiare tra 1 e 2 impuntandosi e allunga di molto la 3, cosa che in città è un devasto per i consumi
In scalata sia per frenatura che in rallentamento tira calci (come se cambiasse ad un numero troppo alto di giri)
A freddo in sequenziale stessi difetti ma molto meno marcati e con un po' di mano si evitano strattoni
La cosa strana è che se scalo da 5 a 2 in frenata non scalcia
A caldo (su strada tortuosa dopo 30km ) mi va in avaria il cambio, avaria che sparisce dopo spegnimento, attesa di qualche minuto e rimessa in moto
In autostrada causa marce alte non fa una piega....
Il meccanico che mi ha sostituito la cinghia , aveva rilevato una avaria ad una elettrovalvola, avaria che quando sono andato in un officina specializzata non hanno comunicato di aver rilevato e mi hanno detto la seguente diagnosi:

1) Lavare il cambio non serve perchè il filtro è interno e bisogna smontarlo per forza
2) Non hanno accennato al guasto elettrovalvole rilevato dall'altro meccanico nonostante il controllo fatto col tester
3) Mi hanno sparato una cifra di 2700 € +iva per cambiare i pezzi del cambio usurati e la coppia conica

Dire che sono perplesso è dire poco...un altro parere tecnico si può avere???

Qualche officina competente???

Decisamente un problema di elettrovalvole.
La soluzione definitiva sarebbe quella di cambiare il gruppo elettrovalvole, se cio' fosse troppo dispendioso, puoi procedere con la sostituzione dell'olio cambio se non e' stata mai fatta con dell'olio di prima qualita' ATF3309 (consiglio il Mobil), se non altro per ripristinare le qualita' dell'olio e abbassare un po' le temperature di esercizio.

Scusate, mi sorge un dubbio nn essendo un meccanico: è possibile che il cambio automatico risenta di problemi se il semiasse anteriore non fosse in buone condizioni????

Perchè oggi, ho lasciato la macchina al sole a lungo e il semiasse si è comportato bene causa dilatazione termica (presumo) e il cambio automatico si è comportato bene.....

Grazie in anticipo....

Se un semiasse si dilatasse soltanto lasciando la macchina sotto al sole, la carrozzeria dovrebbe essere sciolta...

Decisamente non è quello il problema..

io sono sempre dell'idea che non si è finito di sviluppare il sw. che sarebbe stato corretto in produzione da i "reclami" dei clienti.....
perchè il cambio è montato su altre auto che non hanno questi problemi...???

ciao
andrea

Il cambio montato su altre vetture è identico solo in parte, quello della Thesis non ha un vero e proprio radiatore di raffreddamento ma solo uno scambiatore di calore quindi l'olio tende a raggiungere temperature più elevate generando residui (che rovinano la componentistica sopratutto del gruppo elettrovalvole) e l'usura precoce degli organi meccanici.

Aggiungete il peso della vettura, la coppia massima supportata che sopratutto per il JTD è al limite (il motore è stato limitato appositamente) e il fatto che non ha un filtro olio esterno che può essere cambiato e questo è il risultato finale.

Per ovviare in parte a quanto sopra è consigliabile sostituire spesso l'olio (calcolate che il cambio ne contiene 7 litri se non ricordo male e per caduta non ne scendono più di 4/4,5 litri al massimo).

Ciao

Ricordo che qualcuno ha approntato un kit con un radiatore aggiuntivo. Funzionava vero?