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Buona Pasqua a tutti !

Ho un problema che non riesco a risolvere:
una Delta 1300 LX si spegne e non si riaccende immediatamente usando la chiave,
ma solo dopo un congruo numero 'incitamenti' :X .

Il difetto e' apparso senza particolare preavviso, e durante la marcia il funzionamento e' perfetto;
quando pero' ci si ferma, il minimo e' regolare (anche a lungo), tranne per un improvviso calo che
a volte comporta lo spegnimento.

Ho gia' cercato di identificare l'origine e di risolverla intervenendo sui due filoni principali:

- alimentazione
1) il carburatore e' nuovo e ben tarato, in precedenza non dava problemi,
e anche sostituendolo con uno appena revisionato il difetto permane senza variazione
2) filtro e tubi benzina sostituiti, pompa benzina sostituita con una nuova
3) gia' provato tenendo il tappo del serbatoio aperto

- accensione
1) batteria carica, candele e cavi sostituiti piu' volte
2) bobina sostituita
3) revisione spinterogeno con sostituzione calotta, rotore e impulsore,
non ho trovato il correttore a depressione ma ne ho provato il funzionamento
e anche ad escluderlo
4) l'anticipo e' ben regolato
5) ho provato anche ad escludere il cut-off e il dispositivo di spegnimento del minimo
(attivando direttamente le valvole)
6) osservando lo schema elettrico, ho smontato, pulito e rimontato
i gruppi masse dietro i fari anteriori.

A freddo il motore si accende immediatamente, dopo il periodo di minimo accelerato
si stabilizza a 900 giri che mantiene stabilmente, dopo poche centinaia di metri se ci
si ferma il minimo presenta cali improvvisi di 100-200 giri ogni 20-30secondi
quindi si spegne e solo dopo alcuni lunghi tentativi si riaccende.
Se invece il motore e' spento volontariamente, si riaccende al primo colpo.
Dopo una decina di chilometri il difetto si riduce, a volte scompare.

Ogni suggerimento e' gradito, perche' ho esaurito le idee
e non riesco a contattare un valido esorcista :)o ...

Grazie

Ricambio gli auguri di buona Pasqua.
A me era capitato (quando avevo la Delta 1300 LX del 1982), che si spegneva a caldo e prima che ritornasse in moto passavano un bel po di minuti, il problema era termico ed era il modulino di accensione, non mi sembra però lo stesso difetto, la Delta è anteriore al 1986 o è successiva ?

Delta '90, accensione breakerless (senza puntine) e modulo cut-off
(taglia l'alimentazione in rilascio sopra i 1600 giri).
Dimenticavo, ho anche verificato il gioco valvole, che e' leggermente
inferiore al valore nominale, e che ripristinero' prossimamente.

Hai controllato che i fili che escono dal modulo BKL siano integri? di solito nella parte nera da dove escono dallo spinterogeno si spezza il rame dentro la guaina (quindi ad occhio nudo da fuori non vedi,devi provare a tirare e al limite....ti resta in mano). Controlla inoltre che l'impulsore dentro lo spinterogeno abbia la lametta ancora integra e ben ingrassata nel punto dove appoggia sulla carcassa dello spinterogeno.

Hai provato a pulire anche i contatti sulla bobina AT?

Ho trovato lo spinterogeno in ottime condizioni visive (pulito, ingrassato),
ma ho provveduto ugualmente a cambiare l'impulsore anche se aveva i fili come nuovi.
Quello che non ho verificato e' proprio il modulo di accensione
(anche se 'sembrava nuovo', fili compresi), fidandomi della relativa solidita' dell'elettronica.
Pero' e' una possibilita' concreta, e sara' la prossima mossa.
-D

Dopo una giornata d'uso, il problema sembra risolto dopo aver sostituito
proprio il modulino BKL4A, i cavi erano in buone condizioni
(da notare che mentre ero dal ricambista anche un altro cliente ne aveva
preso uno, e ha dovuto rifornirsi nuovamente vista la richiesta ... (:P) ).
Grazie per l'aiuto.

Parecchie auto di quell'epoca montano il BKL (Uno Panda etc etc ) e spesso dal nulla inizia a fare le bizze.

Concordo,all'epoca avevo clienti con Uno,Panda,Y10 che viaggiavano perfino con un modulo di scorta nel cassettino,partivano come il pane..

Infatti era proprio il modulino a cui facevo riferimento, e pure io ne avevo uno nel cassettino.

(tu)