International Lancia Forums

Heute TÜV probiert und leider an einen übereifrigen Mitarbeiter geraten. ?tt?


Schlauchleitung Lenkung korrisonsgeschwächt.

Es handelt sich um die Stahlleitung(en), die zu diesem Kühler führt, die hat unten etwas Flugrost >:D<X(



Kann mir bitte jemand bestätigen, dass es sich bei dem abgebildeten um den Kühler der ServoFlüssigkeit handelt, bin etwas irritiert, weil ich ja unterhalb des grossen Kühlers auch noch einen
ähnlich grossen Zusatzkühler habe. Für das Automatikgetriebeöl vermutlich. Aber könnte auch umgekehrt sein. Ich denke sogar es ist so

Lt. ePer Abbildung sieht es nämlich so aus, als wenn der Getriebeölkühler oben sitzt. Danke für eure Rückmeldungen, damit ich das entsprechende Teil suchen kann.

Auf jeden Fall brauch ich die Leitungen zum Kühler, bzw. meine Werkstatt meint, evtl. das komplette Teil, weil es nicht aussieht als wenn die Verschraubungen noch heil aufgehen würden

Moin,

das sollte wirklich der Kühler für das Automatikgetriebe sein. Ist bei mir jedenfalls so ( 2.4 ) .
Für die Servolenkung liegt bei den 6-Zylinder meiner Meinung nach ein kleiner Kühler unten längs vor dem Wasserkühler.
Die 5-Zylinder haben einfach nur eine Leitungsschlaufe unter der Beifahrerseite liegen.

Gruß Maik

Ja, danke Maik. Bin inzwischen auch überzeugt, dass es sich um den Getriebeölkühler handelt und nicht um de Servolenkung (blöder DEKRA-TYp ohne Ahnung >:D< ) und wie ich inzwischen auch noch rausgefunden habe, hab ich beim 3.0l dann unterhalb des Wasserkühlers noch fast auf der gesamten Kühler Breite einen Motor-Ölkühler. Nr. 1

Fakt bleibt aber trotzdem, dass ich die beiden Zuleitungen zum Getriebeölkühler brauche oder so auf "gutausehend" friemeln muss, damit sie einer Nachprüfung standhalten. War bei Fiat, die beiden Leitungen
46432434 / ersetzt durch 7787689 und 46454875 sind demnach europaweit nicht mehr lieferbar bzw. irgendwo in einem Lager am verstauben.

Hat jemand einen 3.0l Automatik am schlachten......?

Hilft nix, aber:
Die Kappas wurden augenscheinlich schon damals mit Kühlern zugepflastert. Beim 20VT tritt anstelle des Getriebeölkühlers der Ladeluftkühler. Ansonsten sind natürlich auch Servo-, Öl-, Wasser- und Klimakühler an Bord.

Hilft es, wenn Du nach einem Hydraulikschlauchbauer gehst? Die können solche Leitungen doch maßgeschneidert liefern...

Der Schlauchbauer ist auch meine mögliche letzte Option, aber erstmal wird die Leitung saubergekratzt vom Dreck der angeblichen Korrisionsschwächung. Dann schauen wir mal weiter, wie das ganze frisch gepinselt aussieht. Ist ja nichts undicht.

Ansonsten habe ich zum Glück noch einen kompletten Ölkühler samt Schläuchen an meiner Ersatzantriebseinheit hängen, die in genau dieser Werkstatt oben auf dem Heuboden liegt.Hatte ich total vergessen :S,......... war am überlegen, wo ich den Ölkühler verstaut habe zuhause und hab meine Frau schon auf den Speicher geschickt zum suchen, konnte mich aber auch gar nicht an das Teil entsinnen...
aber heute früh nach dem aufwachen der Geistesblitz>:D<, den Getriebeölküher habe ich gar nicht demontiert, sondern der hängt logischerweise noch am Automatikgetriebe und Motor, meines vor Jahren geschlachteten 3.0 SW Kappas, denn sonst hätte ich ja damals den verschlossenen Ölkreislauf geöffnet.

Hab also jetzt einige Optionen zur Behebung des Problemes.. irgendwas wird dann schon gehen:)-D

Hallo Jochen,

was hast Du für einen 3.0 SW , 1. oder 2. Serie?
Laut KBA sind von der zweiten Serie noch 9 K SW 3.0 in Deutschland zugelassen. Und da glauben die KC Fahrer immer sie haben ein seltenes Auto.
Für die erste Serie habe ich keine Daten. Sind aber wahrscheinlich auch nicht mehr viele.

Gruß Maik

Ich bin ... bzw. meiner ist erste Serie, EZ April 1997 in Luxemburg, 2002 importiert nach DEU

Und vor zwei Jahren oder so, waren es - glaube ich noch - 24 Stück vom 3.0l..... ist aber irgendwie was unklar, da wohl mal die Typ-Nummern geändert wurden...., denke die werden in zwei Typ-Linien geführt und die Info der 24 Stück bezog sich auf die neuere Typ-Nr.

Meine ist 4001 / 169, die SW der zweiten Serie haben wohl eine andere Endziffer.


Und ansonsten sehe ich das auch so.... mit den SW's und den KC's, solch eine Massenware käme mir nie die Garage >:D<

Hm, ich dachte die 1.Serie 3.0 hatte die 4001/158 . Die neueren 3.0 sollten dann die 4001/169 haben ? Wie auch immer....
Ich hatte die 4001/169 angefragt und da sind Stand Jan. 2016 noch 9 Stück zugelassen.

Gruß Maik

Hah, das kann gut sein, dass du richtig liegst...

da meiner erst 2002 in DEU zugelassen wurde hat die Trulla auf der Zulassungstelle bestimmt sich nicht die Mühe gemacht da gross noch nach Baujahr zu unterscheiden und hat meinem Auto dann die neueste gegeben, das war dann eben die 169 . Vermutlich wäre er dann aber eher ein 158er...

ist natürlich rückblickend interessant, da ich immer die 4001/169 bei Teilebestellungen in den Online-Shops verwendet habe... ist aber immer gutgegangen bis jetzt

Ja die machen schon dolle Sachen ab und an.
Hab auch nicht aufgepasst und habe nun als Reifen 225/45/18 anstatt 225/40/18 im Schein stehen. Muß ich bei Gelegenheit mal ändern lassen.
Ansonsten kann man ja im Eper nachschauen wann das Fahrzeug gebaut wurde. Ist ganz interessant das zum Schluss noch viele V6 mit verstärkter Federung gebaut wurden, wenn man nach den Fahrgestellnummer schaut. Gab wohl noch ein paar Staatslimos zum Schluss ....

Gruß Maik