International Lancia Forums

Sono un intruso in questa sezione perché seguo la parte Appia.
Su di un altro forum stavamo discutendo del perché ci sono vari angoli della V nei motori, dai 10°14' della Appia si arriva ai 12°53'28" della Fulvia per poi tornare a 11°22' della 1,6.
Qualcuno ipotizzava che l'aumento era dovuto al fatto di aumentare la cilindrata ma come si spiega l'angolo della 1600.
Grazie a tutti.

Nella 1,6,l'angolo era stato ridotto "allontanando" i cilindri nella parte bassa della "V". Questo per poter permettere un alesaggio maggiore.

e poter riutilizzare il maggior numero di componenti nell'aumento di cilindrata non modificare le dimensioni esterne dei pezzi

Esattamente.
quello che forse sfugge a @Rama è che il vertice della V non corrisponde all'asse di rotazione dell'albero motore (come invece avviene sui normali motori a v). Tra i primi brevetti Lancia relativi al motore a V stretto, ce n'è uno che indica che il vertice della V dei cilindri si trova più in basso dell'asse di rotazione dell'albero motore.
Quindi, sul motore del Fanalone, tale vertice è più in basso rispetto a quello del motore 1,3 (quindi tutta la generazione 818.202, 282, 302, 303 e 342) che a sua volta si trova più in basso rispetto al vertice della V dei motori di prima generazione (818.000, 100, 130 e 140).

ciao Peo,
per curiosità: come è possibile prendere visione di questi brevetti?

Paolo67

Premesso che i brevetti sono scaduti e, quindi, non so se siano ancora disponibili presso l'ufficio di registrazione e negli archivi FCA. alcune copie anastatiche fanno parte della documentazione fotografica dei libri più noti quali La Lancia di Wim Oude Weernink

...purtroppo non ho il libro di Wim Oude Weernink, pazienza.
Che Lancia determinasse l'angolo della V allargando o stringendo la base dei cilindri mi era noto, ma non sapevo fosse stato oggetto di brevetto e mi sarebbe piaciuto prenderne visione.

ciao

Il saggio è in inglese, ma si possono trovare interessanti queste informazioni in allegato

Io so' che era uno dei primi brevetti di Vincenzo Lancia e che veniva da esperienze aereonautiche per problemi di avere motori compatti e leggeri e potenti e fu uno delle prime innovazioni Lancia ho visto la documentazione originale da qualche parte su Internet, ma non ricordo in quale sito. maimone.

Ciao, i documenti che hai postato sono molto interessanti!!
Dove posso trovare altra documentazione analoga? E' tratta dal libro di Wim Oude Weernink?

Grazie
Ciao