International Lancia Forums

Ciao,

ho un problema di pressione turbo troppo alta, che mi ha portato alla rottura di un manicotto; prima di spendere soldi in ricambi, vorrei essere un po' più sicuro dell'origine del problema.
Al momento il maggiore indiziato è l'attutore della geometria variabile.
Ho fatto un'acquisizione con Multiecuscan e sia la pressione turbo che la massa aria mi sembrano troppo alte rispetto ai valori obbiettivo.
Qui in ditta non ho una macchina da testare o da cui prendere in prestito l'attuatore.

Al momento, per evitare rotture, ho scollegato il polmone della geometria variabile dalla depressione, è un po' fiacca in basso ma comunque regolare e per ora mi accontento.

Allego il mio file, e se qualche utente ne ha uno della sia Lybra e me lo vuole passare lo ringrazio anticipatamente.

Ho una turbina della 2400 dalla quale si potrebbe prendere l'attuatore,pero' non credo sia uguale

Ciao Warner

grazie, ma aspetta, oggi se ho tempo passo dal demolitore a Casale e vedo se ne ha uno, è un pezzo motato su molti modelli, compresa la nuova 500 900cc.
Ho visto un mio vecchio csv, avevo il backup del pc portatile!!
Come differenza c'è che ora, quando il pwm dell'attuatore diminuisce, ho sia la pressione turbo che la massa aria più alte dei valori obbiettivo; invece vedendo il vecchio csv, quando il pwm scendeva, i valori di pressione e massa aria reali scendevano sotto a quelli obbiettivo.

Ieri ho visto che la depressione al minimo è 600 mbar, come da manuale di officina, oggi attacco il maanometro e lo porto in abitacolo e vedo se rimane costante o aumenta.

Perché potrebbe essere l'attuatore oppure la depressione all'aumentare dei giri aumenta troppo e mi mantiene tirato il leveraggio della geometria variabile più
del dovuto.

Ti farò sapere come va a finire.

Buona giornata!

Ok se occorre basta che passi a trovarmi(tu)

Ciao Warner,
grazie per la proposta!!
Sabato sono riuscito a metterla sul ponte e ho visto che perdeva aria dal manicotto inferiore, anche lui si è tagliato per circa 10 mm.
L'ho tolto e sgrassato per bene, e per ora l'ho tacconato con nastro autoagglomentante e nastro americano.
Se non capitano più rotture, che possono essere portate da un problema al motore, lo cambierò con uno nuovo.

Buona giornata caro!