International Lancia Forums

Liebe Delta-Fans,
ich bin immer noch auf der Suche nach Ersatz für meinen Lybra, und bin überrascht, wie viele Deltas mit der Selectronic auf dem (belgischen) Gebrauchtwagenmarkt sind. Wollte deshalb mal nach euren Erfahrungen mit dieser Halbautomatik fragen, ich schrecke ein bisschen davor zurück.

Danke für eure Rückmeldungen

Was möchtest du wissen? Ob die Automatik "haltbar" ist oder wie die Funktionsweise ist?

Prinzipiell ist das "automatisierte" Getriebe, wie es eigentlich heißt (ist eigentlich das "herkömmliche" FIAT-Getriebe, das man dann mit ein paar Veränderungen "automatisiert" hat) "robust" und damit kommen wir schon zu dem Stärken und Schwachpunkten dieser Automatik. Sie passt eigentlich sehr gut zum an sich etwas "trägem" 1,6er MultiJet mit 120 PS (der 105er wirkt dank einer kürzeren Übersetzung spritziger). Allerdings ist die Automatik auch "träge" und die Gänge schalten sich nicht so schnell wie beispielsweise bei einem Doppelkupplungsgetriebe einer Giulietta oder der Wandlerautomatik des 1,8ers.

Wie alle Automaten sollte man beim Gebrauchtwagenkauf hier einen Augenmerk darauf werfen, denn obwohl das Getriebe "robust" ist, gab es den einen oder anderen, der das Getriebe ausgetauscht bekam, ganz anders als das "mechanische" C530-6, das, soweit ich das beurteilen kann, ohne Auffälligkeiten seinen Dienst tut.

Wie gesagt, es ist an sich eine robuste Automatik, aber halt ein Stück Elektronik und andere Bauteile zusätzlich, sodass man hier einfach aufpassen sollte, wie im Übrigen bei JEDER Automatik, egal ob DCT oder Wandlerautomatik.

Ein Plus gegenüber der "Sportronic" (1,8er): Die Gänge lassen sich auch im Automatikmodus herunterschalten, beim 1,8er muss man den Wahlhebel extra auf "manuell" stellen, damit das geht.

Der 1,6er ist eines der "besten" Dieselmotoren überhaupt und basiert auf den 1,9er, teilt somit auch den Zahnriemen (also KEINE Steuerkette wie beim 1,3er). Er gilt als sehr genügsam, auch in Verbindung mit der Automatik und nicht wenige gegeben "Rekordwerte" von 5 bis 5,5 Litern an, mit dem Automaten rund 0,5 Liter mehr.

Bis zum Crash hat die Selectronic bei meinem Delta über 140.000 KM problemlos funktioniert. Insofern war ich sehr zufrieden. Sie harmoniert auch gut mit dem 1,6 Multijet, das wurde gerade ja schon angemerkt. Verbrauchsrekorde habe ich keine erzielt, aber im gemischten Verkehr sind 6-7 Liter auch nicht schlecht.

Sehr gewöhnungsbedürftig ist die angemerkte langsame Schaltweise. Vor allem beim rascheren Abbremsen mit anschließendem Gasgeben (z.B. bei Kreuzungen) braucht der Halbautomat zu lange. Da steht man als ungeübter Fahrer ggf. mitten auf der Kreuzung und es tut sich nichts, bis die Gänge sich neu sortieren. Ganz schlecht sind Gebirgsfahrten mit Serpentinen, die sollten unbedingt mit den Paddeln bewältigt werden. Fazit: Das Getriebe erzieht zum vorausschauenden Fahren und erlaubt keine sportlichen Eskapaden (deshalb passt es ja auch gut zum 1.6). Mit ein bisschen Übung kann man es so fahren, dass die Schaltpunkte eigtnlich nicht mehr zu spüren sind (im Gegensatz zu den Nickbewegungen der vorigen Smart). Aber man muss es wollen.

Gruß Bejo

Vielen Dank. Langsame Schaltweise passt mir überhaupt nicht, werde also von der Anschaffung eines Selectronic Abstand nehmen. Weiß aber echt nicht, was ich machen soll. mein Lybra verhält sich äußerst merkwürdig, habe ein Zittern im Vorderwagen, meine Werkstatt tippt auf die Reifen, aber die sind neu. Werde mal die Felgen mit den Sommerreifen aufziehen lassen, sehen, ob sich da was ändert. Der einzige Delta, der mir gute gefällt und der die Ausstattung hat, die ich möchte, hat leider einen Riss in der hinteren Stoßstange . Die Giulietta-Besitzer haben alle Preisvorstellungen, die ich nicht nachvollziehen kann, hab noch eine Musa im Visier, aber ... meine Ex meint, sei ein Frauenauto, gut, was meine Ex sagt, kann mir eigentlich ziemlich egal sein.

Sorry meine Frage, aber brauchst du unbedingt einen Automaten? Wenn nicht, nimm dir doch 1,6er ohne die Automatik oder aber schalte einfach mehr über die Wippen bzw. "manuell", dann umgehst du die Trägheit des Automaten. Klar, ist es dann immer noch kein DCT, aber der 1,6er ist auch kein "Ferrari" >:D<...

Dass die Räder vorne "neu" sind, ist keine Garantie, dass das Problem nicht doch von den Rädern kommen könnte, nämlich wenn die Räder nicht "richtig" ausgewuchtet wurden. Da reicht schon die "kleinste Abweichung" aus und schon hat man so eine Reaktion. Bei meinem alten Dedra mit den "großen" Felgen musste ich die Räder auf dem Wagen auswuchten lassen, um ein perfektes Ergebnis zu bekommen.

Nun Riss am Stoßfänger hin oder her, auch hier ist das sicherlich eine "Tatsache", aber an sich noch lange kein Hindernisgrund, solange man über den Preis reden kann. Schau einfach mal nach, was ein Stoßfänger kostet und was dann die Lackierung noch verschlingt und entsprechend verhandelst du dann (vorausgesetzt, es ist nur der Stoßfänger und nichts anderes auch noch kaputt).

Was "andere" nun sagen oder nicht, wäre mir persönlich egal. Wenn dir der Musa gefällt und/oder für dich das "perfekte" Auto ist, würde ich ihn in meine Auswahl einbeziehen. Was alles ein "Frauenauto" sein sollte oder nicht, ist eh eine Frage der Betrachtung. Oder lassen sich neuerdings "die" Männer von einem SUV abhalten, weil der ja mittlerweile beinahe eher "Frauenautos" geworden ist .

Mit Sicherheit gibt es viele Punkte, die für den Musa sprechen und genauso, die dagegen. Am Ende musst DU schauen, was für DICH die beste Wahl ist . Für mich war der Musa niemals ein Thema, aber das hatte nix mit "Frauenauto" oder nicht zu tun, als vielmehr, weil er nicht zu meinem Anforderungsprofil passte.

Die Motorenauswahl des Musas ist halt auch etwas "antiquiert" und angesichts des hohen Gewichts des Musas vielleicht nicht optimal, umgekehrt aber sind diese Motoren- normalerweilse- robust und sehr haltbart bzw. die Diesel schon beinahe "unkaputtbar". Platz und Kofferraum sind gut, aber logischerweise nicht "überragend". Die Stärken des Musas liegen eher im Komfort denn in der Fahrdynamik (der hohe Aufbau mit hohem Schwerpunkt machen aus dem keinen "Kurvenkünstler").

Die Frage ist natürlich auch, wie viel Geld du ausgeben willst, denn wenn du dich für den Musa interessieren solltest, käme eventuell auch ein 846er Ypsilon infrage, der zumindest ein Teil des "Musa-Kundenreises" aufgesaugt hat, auch wenn er logischerweise nicht alle Vorteile des Musas besitzt, dafür aber deutlich fahrdynamischer ist.

Nein, Bernardo, ich brauche wirklich keinen Automaten, aber es sind erstaunlich viele Deltas mit Selctronic bei uns unterwegs. Wo ich die Muse schauen war, stand auch noch einer. Neben dem Automaten hatte der auch noch Stoffsitze, das geht für mich gar nicht bei einem Lancia, schon mein Dedra hatte Alcantara ... Die Muse (mit schönen bordeauxroten Poltrona frau, Panoramaschiebedach und Klimaautomatik, neue Sommerreifen würde ich auch noch bekommen und der Zahnriemen ist frisch) hatte übrigens den 1,6 Diesel mit 120 PS, damit müsste man ja doch noch aus den Füßen kommen. Und wenn mich nicht alles täuscht, hab ich im Musa-Forum mal gelesen, dass man mit Distanzscheiben das Fahrverhalten doch ziemlich verbessern kann. Außerdem passen meine Felgen vom Lybra auf den Musa ... Naja, ich hab dem Delta Hardblack Eigentümer jetzt meine Preisvorstellung geschrieben, 1000 EUR unter seinem Angebot, mal gespannt. Mein Lackierer war allerdings nicht begeistert von der Idee, eine Stoßstange mattschwarz lackieren zu müssen ...

Du hast recht, es gab den 120er MultiJet im Musa. Der ist mir komplett entgangen , aber damit hast du schon die "Topmotorisierung" des Musas, der wohl im Musa vielleicht sogar einen Tick besser gehen dürfte als im Delta und wohl auch kürzer übersetzt sein müsste (unter 10 Sekunden gegenüber 11 beim Delta für den Sprint). Mit dem 1,6er kann der Musa gut glänzen und man bräuchte hierfür schon beim Delta den 1,4er 120er Benziner oder 2,0 MultiJet.

Nun natürlich kann man auch aus einem Musa ein "sportliches" Auto machen, wie man das ja auch mehr oder weniger "allen" Fahrzeugen machen kann, aber dann muss man halt auch mit den Komforteinbußen leben. Wer einen Musa haben will, der will sicherlich nicht an der Ampel "jeden GTI" plätten und wer nicht unbedingt im Gebirge lebt, für den dürfte das Fahrverhalten des Musas mehr als ausreichend sein.

Wie gesagt, es geht ja auch nicht, wozu ICH das Auto brauche, sondern was für ein Auto DU brauchst. Den Musa halte ich insgesamt für ein "gutes" Auto, wahrscheinlich das einzige "wahre" Premium-Fahrzeug seines Segments, auch wenn manche diesen "Billigschrott" (wenn man von den Materialien nimmt) von A-Klasse (die vorletzteren Serien) gerne sogar teilweise "oberhalb" des Musas angesiedelt hat. Optisch von außen gefiel mir vielleicht sogar der Idea besser, aber innen lagen dazwischen Welten, denn während der Idea mit "Gartenstühlen" herauskam, die dir schon nach wenigen Km Schmerzen bereiteten, hatte der Musa innen genau das, was wir als "Lancia-Flair" bezeichnen .

Ach je, ich wusste ja nicht, dass es sich um die HB-Variante handelte ::o, denn gerade die Version, die am wenigsten zum "Nachlackieren" geeignet ist, muss auf deiner "Liste" stehen >:D<.

Hardblack hat sich erledigt, ist verkauft ... Ich weiß, wäre nicht so vernünftig gewesen, wenn ich mir meinen Lybra anschaue, der echt an allen vier Ecken zerkratzt ist (einmal ich selbst, Rest 2 x Fahrerflucht und einmal Auffahrunfall)

Davon abgesehen, ich brauch keinen GTI zu plätten, aus dem Alter bin ich raus, dafür hatte ich damals meinen Uno TD (zwar weniger an der Ampel, dafür beim Durchzug der Hammer). Morgen werden erstmal die Sommerreifen auf den Lybra aufgezogen, vielleicht sind dann die Vibrationen weg und ich hab wieder mehr Zeit. Will nämlich nix mehr in den Lybra investieren

Sieh es positiv...so musst du dir darum keinen Kopf mehr machen. Autos sollte man eh nicht unter "Zeitdruck" kaufen und in Ruhe abwegen, was für einen "ideal" ist.
In Italien gibt es eine ausreichende Anzahl an Musas mit nem 1,6er und Platino/Platinum-Ausstattung. Allerdings sind auch die Preise für den Musa hier relativ hoch.

Wie könnte ich den Uno TD vergessen, der "Bruder" des Uno Turbos B)-. Mein Nachbar hatte früher einen und ich durfte den damals einmal fahren, er dafür mit meinem Turbo... Der Uno TD sollte ja in Italien dem Golf GTD Konkurrenz machen, der für die "Legendenbildung" VWs in Italien gesorgt hatte.

Hast recht, Bernardo, nur macht mir mein Lybra echt Sorgen, macht keinen Spaß im Moment.

Meinen Uno TD hab ich kurz aber sehr gemocht, allein die Uhrensammlung, aber die hattest du ja auch beim Benziner. Hatte bei meinem noch die Unterhälften der Stoßstangen und die Außenspiegel lackieren lassen, dann irgendwann LM-Felgen spendiert. Nur das Schiebedach war eine Mogelpackung, öffnete nur einen Spalt breit. Und rosten tat das gute Stück, einmal Dach neu lackiert, als ich ihn gegen den Dedra eingetauscht habe, rostete er am Heck. Nach gut drei Jahren . Aber er hat Hölle Spaß gemacht. Erinnere ich noch, wie ein Bekannter den mal Probe fuhr und erstaunt meinte: Da klappert ja nix.