International Lancia Forums

Salve a tutti,
sfogliando il manuale della nostra leona ho notato con grande stupore che le Lybra a benzina sono sprovviste del sincronizatore per la retro marcia, mentre, quelle ha diesel lo hanno:
Per quale motivo?........................
Colgo il post per un'altra curiosità, per quale motivo il motore 1800 della leona nei primi istanti successivi alla messa in moto a freddo, sembra (dal rumore) un diesel 'arrugginito', per poi divenire molto silenzioso?
Forse sono le punterie? Boo?
Grazie a chi mi risponderà.

Forse il sincronizzatore non c'e' perche' non serve eh eh
Comunque e' vero, se non si sta attenti la grattata e' sempre dietro l'angolo.
Per il motore: sono le punterie idrauliche, nei primi istanti di funzionamento l'olio non e' ancora in pressione e sono rumorose, poi si zittiscono, e' normale.

A.''°°

Il libretto d'uso specifica che per inserire la retro senza grattare, l'auto non deve essere in movimento e la frizione deve essere premuta a fondo per almeno 2 secondi prima di inserirla:
Per quale motivo
"2 secondi" e non istantaeamente?

In questo modo si da' modo agli ingranaggi del cambio di fermarsi, in modo che l'alberino della retromarcia possa innestarsi senza movimenti relativi.

A.''°°

giusto, bravo allegro

Insomma... ho scritto un po' troppi "modo" ma il senso si capiva lo stesso, no?

A.''°°

Anthony ha scritto:
> sfogliando il manuale della nostra leona ho notato con grande
> stupore che le Lybra a benzina sono sprovviste del
> sincronizatore per la retro marcia, mentre, quelle ha diesel
> lo hanno:
> Per quale motivo?........................

Non c'è secondo me un motivo sensato.

C'è eccome il motivo!
Si chiamano costi!
Il cambio di Lybra Benzina è il C510 che ha dei contenuti inferiori rispetto al C530 di lybra jtd.
L'assenza del sincro della RM è uno dei motivi di cui sopra.
Seguono i cuscinetti a rulli cilindrici del C510 e conici sul C530 (su quest'ultimo le coppie da trasmettere sono più elevate e con i cuscinetti a rulli conici si minimizzano i giochi assiali degli alberi), sul C530 c'è un anello compensatore termico che riduce i giochi assiali all'aumentare della temperatura di funzionamento, compensando la differente dilatazione termica della scatola di alluminio e degli alberi in acciao, i sincro di 1^ e 2^ marcia sono tripli sul C530 e solo doppi sul C510.................... ......continuo?

Gennifer ha scritto:

> C'è eccome il motivo!
> Si chiamano costi!
> Il cambio di Lybra Benzina è il C510 che ha dei contenuti
> inferiori rispetto al C530 di lybra jtd.

Che sia differente la qualità del cambio Ok, quello che voglio dire è che non ha senso, di per se, dire "mettiamo la retromarcia sincronizzata sul diesel e non sulla benzina".

Non e' tanto questione di "qualita'" quanto del fatto che il cambio di un diesel dev'essere dimensionato per coppie maggiori (anche il doppio), con tutto quel che ne consegue, anche in termini di peso. Sulla sincronizzazione... sono scelte, spesso anche commerciali oltre che tecniche. Stando un minimo attenti comunque non se ne sente la mancanza.

A.''°°