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Gruppo 4.......vuol dire tutto, come potrebbe dire niente. Qualsiasi modifica non ammessa nel gruppo 3 (granturismo di serie),fa si che la macchina che ne abbia beneficiato, venga spedita,in sede di verifica ante gara, in gruppo 4.Basta, per intenderci l'adozione di tromboncini al posto del filtro aria di serie.Poi, in gruppo 4,si potevano fare tantissime modifiche,purchè previste in fiche,come rapporti al cambio e al ponte, differenziale autobloccante e via di questo passo. Questo per la trasmissione e ovviamente per il motore. In ogni caso, i 170 cv. dichiarati, mi sembrano parecchio "ottimisti".

...Ma come si fà a rovinare una macchina del genere modificandola con accessori che non sono nemmeno dell'epoca (vedi carburatori, prolunghe ecc.) tutto questo non avrebbe senso almenochè non si fanno copetizioni.(personalmente non lo farei partendo da 1.6 originale) Comunque tutte queste modifiche non vanno certo ad incrementare il prezzo di vendita, anzi!

Anche questo però ha montato lo spinterogeno del 1,3, starà mica andando di moda? Il monobblocco è un seconda serie!
mi sorge un dubbio.. E qui bisognerebbe premiare il preparatore! Sarebbe veramente unico titare fuori 170 cv da un 1.3!

I cv, quelli "veri", sono quelli che si leggono con un motore al banco. All'epoca, se si voleva un minimo di affidabilità, il limite era il famoso rapporto 100 cv/litro. Parlo di signori motori fatti da signori preparatori. E i conti tornano.Si sfioravano i 70 cv nei bicilindrici con condotti testa sdoppiati di Saccone, mentre per un 1,3 si arrivava ad un massimo di 130, per arrivare ai 160 di un 1,6.. Poi, a parole, non ci sono limiti. La fantasia ha sempre spaziato in lungo e in largo.

..... se non ricordo male le HF 1.6 ufficiali arrivavano al massimo a 160 cv.

il trucco è usare i pony. son più piccoli e ce ne stanno di più

già ... ma nel muletto cosa ci metto ?>:D<