De zagato staat alweer een dik jaar op haar poten. Helaas zijn het te hoge poten. De bladverenspecialist heeft 'iets' te hard zijn best gedaan. Gevolg: ik heb het gevoel uit een SUV te stappen.
Om een en ander bij te stellen zodat ze terug haar originele rijhoogte (of net een tikje lager misschien) verkrijgt ben ik aan het klussen geslagen.
Wat opzoekingswerk leverde vooral hillbilly oplossingen, maar ik zocht eigenlijk een iets degelijkere. Nu met bladveren zijn de mogelijkheden niet eindeloos.
Ik ben dan maar begonnen met het begin.
Ik wil geen buikschuiver of carterkiller, maar wel een wagen die esthetischer op de wereld staat dan nu het geval is.
DE VOORKANT
De dwarse bladveer is ook herspannen, maar ik heb een schijf van 2 cm gesneden uit de rubber blokken zodat de veercurve de zelfde blijft, enkel komen de draagarmen wat hoger staan. Lager dan momenteel wil ik de voorkant niet hebben, het alu carter ligt laag genoeg zo.
DE ACHTERKANT
Als je op de foto ziet, hangt de achterkant betrekkelijk hoger dan de voorkant. Opgelet, foto's zijn beide met volle tank. Ideaal zou een 3 cm lager zijn achteraan, dan staat ze mooi horizontaal.
Een Fulvia coupé/zagato bladveer heeft heeft 6 lamellen.
wat kan je:
1. Een lamel uit het pakket omdraaien. Dat werkt eigenlijk averechts op de werking van het pakket: lamellen willen ontspannen, en die omgedraaide die wil dus de andere kant op van de rest. Het gevolg is dus een soepeler of slapper pakket. De wagen zakt, maar de veercurve is helemaal verstoord. Op een bepaald moment in de invering, zal de omgedraaide lamel meewerken aan de invering ipv tegenwerken en de wagen proberen terug op rijhoogte te krijgen.
2. Als je een lamel weglaat, komt de wagen wat lager liggen, maar is het pakket ook verzwakt. Afhankelijk van welke lamel je neemt, zal de de veer weinig of veel zwakker worden. Er is wel geen lamel die tegenwerkt, enkel een 'gat' in de veercurve.
3. In de racerij (de Lancia Corse tijd) werd er een extra 3e lamel omgekeerd bij in het pakket gestoken. De blogspot van de Franse Engelsman of Engelse Fransman Paul (z'n dubbele achternaam ontglipt me net) leverde me ook wat informatie op, net als Carlo Stella's boek.
Wat heb ik gedaan: ik ben begonnen met het begin: 1 lamel heb ik omgedraaid. Welke: de 5e. Dus de 2e langste. Natuurlijk heb ik mijn nieuwe verenpakket niet uit mekaar gegooid, maar een reservepaar mishandeld. Het resultaat: buikschuiver. Jammer genoeg heb ik geen foto van de bladveer die zwaar overbelast en dus niet in een goede houding onder het voertuig hangt, maar helemaal doorgebogen.
De panhardstang kan nu ook niets meer betekenen en de remkrachtregelaar denkt dat ik enkele kuub grind ben gaan laden, dus die wil maar wat graag remmen achter. Ook zal het voertuig zich constant op de bumperstops gooien en dat is ook geen lol. Om nog maar van de werking van de schokdempers te zwijgen.
Dus dit er terug onderuit en nu met het nieuwe pakket enkel lamel 3 er tussenuit.
Dan ga ik eens een steviger uitje doen in verschillende beladingstoestanden om te zien hoe ze haar wiel-wegcontact verwerkt.
Misschien als laatste de 3e lamel uit de oude pakketten omgekeerd in de nieuw pakketten duwen. En dan gaan we zien wat het wordt.
Omdat het oog ook wat wil: in bijlage wat fotowerk. (voor en na).
In absolute cijfers: ik wou een daling van een 3tal cm - het zijn er 10cm geworden.
Verder heeft de zagato een 2mm dikkere voorste torsiestang en een 2mm dikkere achterste torsiestang dan origineel en wordt ze gedempt door Koni Classic schokdempers.
Ik weet dat bovenstaande erg omstreden is bij sommige puristen, maar die maken maar een mooie wandeling in het park, het is er weer voor.
Ik wil een heerlijk sturende én ogende Lancia.wordt vervolgd
Bart
