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Da circa due settimane, dopo diversi giorni di via-vai, il turbo è rimasto inattivo.

Prima di portarla dal meccanico ho pensato di guardarci, e ho subito notato un tubicino spaccato. Uno dei due collegati all'attuatore, il componente sopra al radiatore.
Ne ho tagliati due cm e ho provato a rimetterlo sulla resca, ma niente da fare: mentre lo infilavo si fessurava, e la lunghezza aveva pochissimo margine.

Stamattina sono andato da un autoricambi col campione, e mi hanno dato quello che ci somigliava di più.
E' un tubo da carburante, il diametro interno è lo stesso del tubicino originale e il diametro esterno è più grosso. Il problema è che ha anche un rinforzo telato, mi sembra più rigido del vecchio.
Non ho ancora provato ma ho paura di spaccare la resca sull'attuatore, che è in plastica. Se vedo che forza ci rinuncio, e provo a cercarne un altro.

Che caratteristiche deve avere questo tubo?
Cosa dovrei cercare, esattamente?

Se il diametro interno è uguale vai tranquillo al limite metti un goccio di olio

L'importante è che non sia troppo morbido , altrimenti potrebbe strozzarsi per effetto della depressione.

Guardandoci bene, ho scoperto che il tubo è formato da due strati: uno interno, la retina e uno esterno.
La rigidità complessiva mi pareva veramente eccessiva, vedi sotto.

Ho provato quindi a sguainarlo e usare solo lo strato più interno: a questo punto il diametro interno è identico (ovvio, è sempre quello ), ma mancando l'altro strato lo spessore è un po' meno di quello originale.
E comunque è rigido anche quello strato da solo: nella resca di plastica, non sono arrivato nemmeno a metà (ho superato di un po' la risega di plastica).
Avevo pensato anch'io all'olio, ma non rischia poi di sfilarsi? E usare qualcosa di volatile, come la benzina o l'alcol, può avere senso?

Siccome il tubo da cambiare era quello lungo e non ero sicuro di arrivare bene giù in basso con le mani, ho provato a fare una giunta stringendo il tubo vecchio e il nuovo su un tubino di plastica rigida. Anche lì è stato duro da infilare, nonostante il tubino fosse più piccolo delle resche già presenti.
Mi chiedo una cosa: darà problemi quel tratto con un diametro inferiore? Farà da tappo e altererà i valori?

Per ora ho fatto una prova su strada e ho visto che il turbo è ripartito, però devo vedere per bene come va con una prova più mirata (90->120).
Ho cancellato gli errori (P0235 e P0236) dalla memoria, ma si è riaccesa la spia. Guarderò cosa segna ora.

P0235=Circuito sensore pressione assoluta collettore
P0236=Circuito sensore sovralimentazione turbo - gamma/rendimento

Hai provato a pulire il sensore di pressione sul collettore ?
Lo trovi accanto alla EGR .

Elettriko Scritto:
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Elettriko Scritto:
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> L'importante è che non sia troppo morbido ,
> altrimenti potrebbe strozzarsi per effetto della
> depressione.

Ah, è in depressione quella zona? Pensavo fosse in pressione.
Lo strato esterno per la depressione non sarebbe servito a niente, non essendo incollato a quello interno.
A occhio non sembra troppo morbido. Sgassando da fermo si dovrebbe vedere lo schiacciamento?

> P0235=Circuito sensore pressione assoluta
> collettore
> P0236=Circuito sensore sovralimentazione turbo -
> gamma/rendimento
>
> Hai provato a pulire il sensore di pressione sul
> collettore ?
> Lo trovi accanto alla EGR .

L'errore P0235 ritorna continuamente, due secondi dopo averlo cancellato ricompare su Multiecuscan.
Il sensore l'ho pulito una volta qualche anno fa, ma quella volta non servì a niente.

Come conviene pulirlo? Aria compressa, benzina, altro? Non ricordo più come feci.

Se hai la valvola EGR attiva (cioe' senza il t@@@o)normale che esso si sia sporcato nuovamente.Usa un pennellino e benzina pulita poi lascialo asciugare naturalmente,non ci soffiare dentro con l'aria compressa.

valerio_vanni Scritto:
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>
> Siccome il tubo da cambiare era quello lungo e non
> ero sicuro di arrivare bene giù in basso con le
> mani, ho provato a fare una giunta stringendo il
> tubo vecchio e il nuovo su un tubino di plastica
> rigida. Anche lì è stato duro da infilare,
> nonostante il tubino fosse più piccolo delle
> resche già presenti.

Ho controllato: il diametro interno di quel tubino rigido che ho messo come giunta è circa 2 mm, poco più di metà del tubo di gomma.
Sarà troppo poco o la cosa è irrilevante?

Domani proverò a pulire il sensore di pressione, però ora la turbina gira. E' possibile che, in caso di sensore sporco, la turbina giri ma venga segnato l'errore?

Si perché quel sensore gestisce la sovralimentazione in base alla qualla quantita' di aria rilevata nel collettore,se e' imbrattato puo' si funzionare ma non rilevare correttamente.

Se hai il P0235 controlla valori sensore pressione e t@@@@o egr in base a quale regime si verifica l'errore la causa può essere molteplice e si va per gradi il sensore è probabile che non abbia nulla di guasto