International Lancia Forums

Ho visionato e provato una Lybra 1.8 16VLX del 1999 con Km. 120.000 in quanto sono intenzionato ad acquistare. L'unica cosa che ho notato guidandola è che "gratta" scalando dalla 3° marcia alla 2°.
Secondo voi quale potrebbe essere la causa di tale inconveniente e quali i costi per la riparazione?
Grazie.

Sulla 2.0 di mio padre se non premi totalmente la frizione la macchina gratta qualunque passaggio di marcia fai... non so dirti...

Se, appunto, non è un problema legato alla frizione - ove come dice KLA si riverberebbe su tutte le marce - può essere un problema al complessivo di sincronizzazione 2^ velocita; non è tanto un problema di costi dei pezzi di ricambio, quanto di costo di manodopera e di eventuale fermo macchina. Se la può provare un "buon" meccanico ti sa dare una diagnosi precisa ed un preventivo di spesa, ciao A--

Il tuo è un C510.5.17.89.
La sostituzione del sincronizzatore della seconda marcia, in sè, non è difficile.
Per tua fortuna, è necessario sostituire solo gli anelli (che sono due per marcia per la 1^ e 2^, il sincro, per quelle marce, è un doppio cono) che agganciano alle ruote dentate.
La sostituzione implica lo spacchettamento-anch'esso semplice o, almeno, più semplice che su altri cambi del Gruppo come il c530 o l'M32) dell'albero secondario (è lì che sono calettate le ruote folli di 1^-2^ e i relativi gruppi sincronizzatori) e il mozzo manicotto di 1^-2^.
Il costo di questi componenti non supera i 100E.
In altre applicazioni più economiche, uno dei due anelli è ricavato direttamente sulla ruota dentata e bisogna sostituire pure quella.
Questa situazione, nel c510, è presente nelle marce dalla 3^ in su.
Ovviamente, chi fa l'operazione deve sapere dove mettere le mani ma, ripeto, l'operazione non è difficile.
Un'altra è trovare un cambio allo sfascio (che sia quello per una questione di coerenza dei rapporti), accettando l'eventualità dell'usura................
In entrambi i casi, si deve scarrozzare il cambio dalla vettura.............
Le cause della grattata? Semplice: l'usura.A 120000 Km ci può stare.
Hai il n° di telaio della macchina per verificare eventuali richiami?

Al costo dei componenti (100E per 4 anelli sincro 1^-2^, mozzo e manicotto 1^-2^, 1.800 Kg di olio cambio Tutela ZC 75 FF) da aggiungere la manodopera per lo scarrozzamento e apertura cambio: intorno ai 200 E.
Ciao.

Sulla mia 1.9 jtd, alle soglie dei 140.000, se in scalata da 3a a 2a non premo a fondo la frizione noto un leggero impuntamento ma non gratta (fino ad ora con frizione "della casa")

ViKo!

Tanto di cappello a Gennifer.
Mai vista una tale preparazione in ambiente femminile.
Complimenti!
Paolo

ciao
in che senso "ambiente femminile" ?