International Lancia Forums

Buongiorno a tutti ragazzi. Non essendoci un topic dedicato alle presentazioni, colgo l' occasione per farlo chiedendovi anche alcuni consigli.
Il mio nickname è rossoalfa, come si evince dal nome sono appassionato del biscione e sono possessore di un duetto IV serie. Sto per acquistare una 2000 coupè HF i.e. del 72, auto che mi ha fatto innamorare per la sua eleganza, alla quale è stato tolto tutto l' apparato dell' iniezione per applicare l' alimentazione a carburatori. Ebbene qualcuno mi sa indicare se a Roma e zone limitrofe(vivo ai Castelli) c' è qualcuno che possa aiutarmi a ripristinare l' alimentazione originale? E per essere sicuro che ci sia tutto il necessario (come dice il vecchio proprietario), per il ripristino, da cosa è composto l' impianto di iniezione?
Grazie

Sicuramente ti servono il computer e tutto il collettore d'aspirazione con filtri e iniettori.
Li puoi trovare (non so' a Roma e dintorni) facilmente su qualche berlina I.E. che adottava lo stesso motore e impianto iniezione da qualche meccanico che ha anche auto da ricambi. Non so' come han modificato la pompa benzina dato che l'impianto richiede 2 atmosfere e mi sembran tante per un carburatore, percio' sara' da vedere.
Credo che la cosa migliore sia andare con la tua auto vicino ad una in condizioni originali e segnare tutte le differenze che noti.
I collettori da comperare sono marchiati con vernice gialla ed hanno i filtri blue, non prendere quelli marchiati blue con filtri gialli, perche' davano problemi e per cui alcune auto, come la tua, sono state modificate a carburatore.
Saluti,
Sandro

Io abito a Torvaianica, se passi da queste parti puoi dare un'occhiata al vano motore della mia 2000HF
Stefano

Grazie per l' invito Stefano. Intanto il vecchio proprietario che l' ha trasformata a carburatori, mi ha detto di avere tutto quello che è stato smontato. Io ho ricostruito un elenco:
Pompa iniezione, iniettori, centralina, porta filtro, collettori.....
manca qualcosa?
rossoalfa

Per sicurezza sarebbe meglio che tu acquistassi anche il CD con l'elenco ed l'esploso delle componenti del sistema di iniezione (costa poco e tanto poi ti sarà molto utile comunque) e ti armassi di pazienza per verificare tutto minuziosamente.

Poi immagino che tu abbia già chiesto al precedente proprietario il perchè il sistema fù rimosso, che problemi aveva?

Io ho un vago sospetto: Premetto che ho corso per tantissimi anni con vetture equipaggiate con l'iniezione meccanica K Jetronic della Bosch.. In macchine come VW Scirocco, Golf, Ford Escort e non ho mai avuto il minimo problema. Mi risulta che in questi ultimi anni, molti possessori di vetture con questo tipo di alimentazione, lamentino malfunzionamenti all'impianto.
Che sia per caso qualche componente interno, che non si adatta alla schifosa benzina verde, che siamo costretti ad usare?
Beninteso, è solo una congettura mia, quindi da prendere con largo beneficio di inventario.

Ciao Luciano,
In questi ultimi tempi mi sono fatto una certa esperienza con l'iniezione meccanica Kugelfisher. Per quanto ne ho visto, il maggiore problema di questi sistemi è il degrado dovuto ad inutilizzo. Problema ancor più accentuato per le parti in diretto contatto con il carburante dalla componente "bio" delle benzine moderne (alcool) che può corrodere metalli e parti in gomma non adatte. Nel caso delle prime iniezioni elettroniche, vedi Lancia 2000 c'è poi da considerare la vetustà delle parti elettroniche che all'epoca non erano certo affidabili come oggi. In questo settore 40 o 50 anni sono ere geologiche. È poi difficilissimo trovare i sistemi di diagnosi adatti, anche per sistemi decisamente più moderni tipo LH Jetronic, diffusissima tra gli 80 ed i '90.
In sostanza, penso che oggi sia molto più facile mettere mano su un sistema completamente meccanico che su uno elettronico obsoleto. Alcuni anni or sono, il Dott. Masala, mi raccontò un aneddoto relativo alla LC2 della Collezione, volevano riavviarla ed avevano mobilitato i tecnici che all'epoca avevano seguito la vettura i quali avevano comunicato la necessità di ricostruire tutta l'attrezzatura per la diagnosi dell'elettronica di controllo del motore. Non vi dico il preventivo...

grifo63 Scritto:
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> Per sicurezza sarebbe meglio che tu acquistassi
> anche il CD con l'elenco ed l'esploso delle
> componenti del sistema di iniezione (costa poco e
> tanto poi ti sarà molto utile comunque) e ti
> armassi di pazienza per verificare tutto
> minuziosamente.
>
> Poi immagino che tu abbia già chiesto al
> precedente proprietario il perchè il sistema fù
> rimosso, che problemi aveva?
Sembra che non ha trovato nessuno che risolvesse i problemi dell' iniezione, così oltre ad alleggerire il portafogli ha anche alleggerito la cavalleria che risulta essere inferiore di 10 cv. Per acquistare il cd a chi mi devo rivolgere?

IL CD lo puoi trovare qui su viva-lancia
http://www.viva-lancia.com/specials/cd/flavia-cd.php
per la 2000hf devi prendere il n.4,
c'è anche il manuale della Bosch per il sistema di iniezione, in tedesco e fortunatamente anche in inglese,
utilissimo per la messa a punto.
Controlla se nelle parti che ti ha dato c'è anche il sensore per la pressione dell'aria( magari è rimasto montato dentro al vano motore ed è solo scollegato) un barilotto posto sopra il passaruota destro dietro alla batteria, e che sul corpo farfallato ci sia il sensore di posizione della farfalla

puoi dare un'occhiata anche a questo sito http://members.rennlist.com/pbanders/index.html
spiega bene i fondament dell'iniezione elettronica D-jetronic Bosch, ovviamente nel sito si parla di quella montata sulle porsche 914 e quindi su auto raffeddate ad aria e non a liquido ma è comunque molto simile

Caro Rossoalfa, benvenuto tra noi.
Un caro amico di Roma, possessore di una Flavia coupé con iniezione meccanica mi ha passato questo indirizzo: Fabrizio Feliciani 0686210542 oppure 3338625706.
Il Sig. Feliciani ha lavorato in una officina Lancia.
Michele