International Lancia Forums

Stasera sono entrato in macchina, ho messo in moto, sono partito, dopo un metro ho iniziato a girare il volante e...

Cloc!
Il volante si è bloccato, e non ha voluto più saperne. E la chiave, una volta tornata indietro, non è più andata oltre alla posizione del "quadro" (insomma, non faceva più partire il motorino d'avviamento).
Ho girato la chiave avanti e indietro, cercando di tenerla più o meno infilata, ho provato a spingere il pulsantino... e niente da fare.

Anzi, un risultato c'è stato: si è bloccata anche la chiave nel blocchetto, la macchina ha deciso di restituirmela solo dopo 10 minuti di prove e controprove.
Ho provato a smontare il guscio, svitando le tre viti che sono sotto, ma non è venuto via
Ho smesso di mettere la chiave, per evitare di farmela bloccare e sono andato via. Nota: la chiave di per se è buona, perché le serrature esterne si muovono.

Domani mi toccherà andare lì e cercare un meccanico in quella zona.
Sarà un danno grave?

E' il blocchetto da sostituire nulla di grave tranquillo,meno male che non ti ha causato un incidente.

Sì, ci ho pensato anch'io: per fortuna che non è successo all'inizio di una curva...

Ma il cambio del blocchetto implica il cambio della chiave?

Infatti....No puoi tranquillamente estrarre il tuo nottolino e recuperare la tua chiave

Fortunatamente il nottolino era ancora buono, hanno solo dovuto cambiare il bloccasterzo con uno preso in demolizione.

Comunque, alla fine di tutta la vicenda, mi lascia un po' sconcertato l'idea che mentre uno va si possa bloccare lo sterzo.

Purtroppo l'ho gia' sentita questa cosa un amico addirittura dopo questa disavvettura ha eliminato la lamella di blocco.

valerio_vanni Scritto:
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> Comunque, alla fine di tutta la vicenda, mi lascia
> un po' sconcertato l'idea che mentre uno va si
> possa bloccare lo sterzo.

Purtroppo il sistema sicuro al 100% non esiste.
In TRW i controlli erano rigorosi , (Su ogni postazione , c'era in bella evidenza un cartello che ricordava all'operatore che stava lavorando ad un "componente che in caso di anomalia può causare la perdita di controllo del veicolo") le guide venivano sottoposte a decine di controlli durante ogni fase della lavorazione , eppure ci sono stati casi (fortunatamente rarissimi) di guide che si sono bloccate.
Si tratta pur sempre di meccanica......

Concordo con Italo il 100% non esiste proprio ieri mi e' arrivato l'ennesimo caso di elettroguida bloccata su una Peugeot 207 del 2011 con 60.000 km il cliente ha rischiato grosso.

Elettriko Scritto:

> Purtroppo il sistema sicuro al 100% non esiste.

Però a volte in fase di progettazione si può scegliere qual è la posizione di riposo, quella che si raggiunge in caso di guasto
Secondo me andrebbe progettato per andare in posizione di sblocco, forse è organizzato per andare in posizione antifurto.
Parlo in linea generale, non conosco in dettaglio il meccanismo.

Poi può succedere di tutto, come dici tu al 100% non si arriva.

Che so, l'asse frenante dei camion è progettato perché, in assenza d'aria nell'impianto, il freno funzioni. La cosa è sensata: uno mette il freno a mano, va via, gli si scaricano i serbatoi dell'aria e trova il camion ancora lì. Se si blocca qualche meccanismo *dentro* al freno non c'è niente da fare, ma alcune cose si sono evitate.

Vero,ma le aziende non si preoccupano di richiamare i problemi pericolosi accertati figurati se cercano di prevenirli in fase di progettazzione,l'importante e' far numeri.