International Lancia Forums

Colgo l'occasione data dalla discussione sul termometro dell'olio,per fare alcune raccomandazioni.L'avviamento ed i primi chilometri fatti con il motore non ancora in temperatura,sono una fase delicatissima per il buon funzionamento del motore e la sua durata nel tempo. Diversi "meccanici" tra molte virgolette, suggeriscono di eliminare il termostato, con l'arrivo della buona stagione.Errore gravissimo, specie nelle macchine con la ventola sempre in presa,come le prima serie. I vari organi subiscono in questo modo un'usura precoce, fino ad arrivare a veri grippaggi, come capotava nei motori Flaminia, sollecitati a freddo.La giusta temperatura prima di far salire il motore di giri,è di 80 gradi per l'acqua ed almeno 70 per l'olio.
Altra cosa da evitare assolutamente è quella di spegnere subito un motore molto caldo. A questo proposito ho visto molti concorrenti di cronoscalate,spegnere il motore appena entrati in parco chiuso,dopo 10/15 Km percorsi a pieni giri,in gara,cosa che porta le temperature alle stelle (ho visto il termometro olio segnare 140)
E' buona norma, anche se non si è arrivati a simili casi eccezionali,far girare il motore ad un regime di minimo sostenuto,per permetterne almeno un parziale raffreddamento prima di spegnerlo.Questo per permettere una minima perdita di dilatazione dei vari componenti,che hanno diverse capacità di smaltimento del calore.Prendiamo per esempio la ghisa del blocco e l'alluminio della testata.Sono accoppiati fra loro ed una rapida perdita di dilatazione può alterarne il giusto accoppiamento.

Grande Luciano..... come quelli che arrivano belli caldi e sgasano prima di spegnere di colpo.... mi vengono i brividi

gpg952 Scritto:
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> Grande Luciano..... come quelli che arrivano
> belli caldi e sgasano prima di spegnere di
> colpo.... mi vengono i brividi

da molto gusto nei motori turbo ::o

si ma anche nei turbo , quanti se ne rompevano dopo le soste ai distributori autostradali.....
uno arrivava dopo una "tirata " al distributore, e spegnava per far benzina
in qule momento l'olio presente sull'alberino della turbina cuoceva e diventava solido tappando i fori ......
due o tre volte cosi e si grippava la turbina


se avesse visto il colore del primo tratto del collettore ...... avrebbe lasciato al vettura al minimo 10 minuti prima di spegnerla....

Ciao tutti,
mi aggancio a questo argomento per consigli e pareri.
La fulvietta, 1,3 S 2 serie, al mattino o dopo una sosta di qualche ora, quando il motore si mette in moto fa un rumore come di martellamento per i primi due secondi.
tac tac tac...che subito dopo sparisce. Ha purtroppo un rumore che sembra di una bronzina con gioco..
la pressione oilio è oltre la metà da freddo e poi cala, ma penso sia normale...in ogni caso in marcia a 3/4 mila giri la lancetta sta sulla meta scala.
Che ne dite? è un sintomo grave? Il consumo olio è minimo 400gr x 1000 km e uso un Petronas HPX.
Grazie e buona guida a tutti!
Sampy

E' difficile stabilire a distanza di che tipo di rumore si tratta. Se fosse qualche bronzina il rumore non sparirebbe,ma lo sentiresti sempre.Poi bisogna capire di che tipo di rumore si tratta. Anche un pistone che "scampana" fa il suo tac,tac, ma più sordo. Io propenderei per qualche punteria che lavori nei primi secondi a secco, vuoi per la pompa che tarda a far entrare il circuito in pressione, oppure e sopratutto per il filtro che tende a vuotarsi. Nonostante la cartuccia sia del tipo con valvola di ritegno,con l'andare delle ore, si vuota. prova ne sia che quando cambiamo l'olio, ne misuriamo il livello dopo una decina di minuti e lo vediamo,poniamo in corrispondenza del segno MAX. Andiamo a misurare il livello il giorno dopo e vediamo che il riferimento è stato superato di un paio di mm. Questo perchè la cartuccia si è vuotata,almeno parzialmente. Io proverei,per prima cosa a cambiare il filtro.
Altra cosa: Non conosco l'olio che usi. Tieni presente, in linea generale, che non si deve passare in un motore che non sappiamo che lubrificanti abbia usato precedentemente, all' uso di un "detergente". Potrebbero staccarsi ed entrare in circolo morchie o porcherie. Queste potrebbero occludere dei passaggi minuscoli,come quelli, per esempio, degli organi di distribuzione.

Il filtro è nuovo avrà 2000 km... ma proverò a cambiarlo e sostituirò l' olio....mi è stato consigliato uno a base minerale.... Tu quale mi consiglieresti?

controlla il codice scritto sul filtro olio, potrebbero averne montato uno senza valvola

.....ufff...sarà così di sicuro!!! mi sai dire il codice?.....scusa se rompo troppo..

c'un post di Acca Effe con tutti i tipi compatibili

sicuramente ci sono
SOFIMA S 9400 R
FIAAM FT 4863
FRAM PH 2821 A
UFI 23.102.02

ma ce ne sono anche altri
bisogna cercare il post di acca effe