Hoi,
Afgelopen winter ben ik nogal druk geweest met mijn Lancia 2000HF. Meeste onderdelen van de moter heb ik eruit gehad en de pakkingen vervangen. Ondertussen alles weer netjes ingebouwd en afgelopen 2 weken de bedrading weer aangesloten, olie gevuld etc.
Begin deze week het grote moment. Alles nog een keer gecontroleerd en daarna gestart.......JAWEL hij start weer.
Echter, stationair loopt ie op volle toeren. Zelf als de luchttoevoer dicht staat.
Heb nu meerdere keren geprobeerd en telkens is het toerental veel te hoog....De stelschroef zit zelfs helemaal dicht.
Graag hulp.
Ibie
Volle toeren bij start
Re: Volle toeren bij start
de slang van de rembekrachtiger wel aangesloten ?
Lancia Delta 3 en Fulvia Zagato 1401 `72 , ex.(Kappa coupe 2.4 enYpsilon 2002 .Fulvia coupe, berline, beta coupe ,beta spider , 2000 coupe ,Delta hpe1999)
Re: Volle toeren bij start
Yep, Beide aangesloten....klink echt dat er teveel lucht wordt aangezogen.
Lancia 2000 HF coupe
-
lucasgeheniau
- Posts: 653
- Joined: 17 Dec 2008, 20:12
Re: Volle toeren bij start
De vacuumslang naar de bekrachtiger dicht klemmen en dan nog eens proberen.
Re: Volle toeren bij start
Zou ook zomaar aan de D-jetronic kunnen liggen;
Hoofdverdachten zijn volgens mij dan de auxiliary air valve en de inlaatdrukmeter, en de afstelling van de gaskleppositieschakelaar. Zuig eens aan het slangetje van de inlaatdrukmeter: is het vacuum of kun je hier lucht door aanzuigen (niet in blazen, schijnt ie stuk van te gaan). Is de positieschakelaar goed afgesteld?
Verder zou je nog kunnen denken aan valse lucht langs rubber afdichtingen van de injectortips, valse lucht langs pakkingen van inlaatspruitstuk maar ik denk dat dit meer tot stationair "zagen" zal leiden dan tot een stationair hoog toerental...
Misschien een beetje een open deur maar hebben bovengenoemde onderdelen de juiste Bosch-nummers? Het zou zomaar kunnen dat in het verleden bij storingen er een onderdeel van een ander merk in is gezet (Mercedes, BMW, Volvo, Citroen DS en Porsche 914 zijn indertijd ook veelvuldig een D-jetronic uitgerust). Dat schijnt dus niet goed te gaan als de Bosch-nummers niet overeenkomen (en voor bovengenoemde onderdelen m.u.v. de positieschakelaar maar inclusief de centrale computer doen ze dat in ieder geval niet: de auxiliary air valve/zusatzluftschieber met nummer 0 280 140 026 , de inlaatdrukdoos met nummer 0 280 100 024 en de Bosch centrale computer met nummer 0 280 000 021 werden zover ik heb kunnen vinden alleen in de 200 HF gemonteerd. Voor de andere onderdelen geldt dat ze ofwel nog leverbaar zijn ofwel dat Bosch er een vervangend nummer voor heeft (bijvoorbeeld: de injectoren 0280150003 schenen nog wel eens na te druppelen, Bosch heeft daarvoor de -043 als vervanger aangewezen, en inmiddels is dat de -036 geworden die je op partbob.com kunt bestellen voor (hou je vast...) 180 euro per stuk!
Het betekent overigens niet dat als je auxiliary airvalve of je inlaatdrukdoos stuk is dat er geen hoop meer is: Bosch heeft een reparatieafdeling voor dit soort onderdelen, zie: http://www.automotive-tradition.de/en/t ... tigung.htm
Hoofdverdachten zijn volgens mij dan de auxiliary air valve en de inlaatdrukmeter, en de afstelling van de gaskleppositieschakelaar. Zuig eens aan het slangetje van de inlaatdrukmeter: is het vacuum of kun je hier lucht door aanzuigen (niet in blazen, schijnt ie stuk van te gaan). Is de positieschakelaar goed afgesteld?
Verder zou je nog kunnen denken aan valse lucht langs rubber afdichtingen van de injectortips, valse lucht langs pakkingen van inlaatspruitstuk maar ik denk dat dit meer tot stationair "zagen" zal leiden dan tot een stationair hoog toerental...
Misschien een beetje een open deur maar hebben bovengenoemde onderdelen de juiste Bosch-nummers? Het zou zomaar kunnen dat in het verleden bij storingen er een onderdeel van een ander merk in is gezet (Mercedes, BMW, Volvo, Citroen DS en Porsche 914 zijn indertijd ook veelvuldig een D-jetronic uitgerust). Dat schijnt dus niet goed te gaan als de Bosch-nummers niet overeenkomen (en voor bovengenoemde onderdelen m.u.v. de positieschakelaar maar inclusief de centrale computer doen ze dat in ieder geval niet: de auxiliary air valve/zusatzluftschieber met nummer 0 280 140 026 , de inlaatdrukdoos met nummer 0 280 100 024 en de Bosch centrale computer met nummer 0 280 000 021 werden zover ik heb kunnen vinden alleen in de 200 HF gemonteerd. Voor de andere onderdelen geldt dat ze ofwel nog leverbaar zijn ofwel dat Bosch er een vervangend nummer voor heeft (bijvoorbeeld: de injectoren 0280150003 schenen nog wel eens na te druppelen, Bosch heeft daarvoor de -043 als vervanger aangewezen, en inmiddels is dat de -036 geworden die je op partbob.com kunt bestellen voor (hou je vast...) 180 euro per stuk!
Het betekent overigens niet dat als je auxiliary airvalve of je inlaatdrukdoos stuk is dat er geen hoop meer is: Bosch heeft een reparatieafdeling voor dit soort onderdelen, zie: http://www.automotive-tradition.de/en/t ... tigung.htm
Re: Volle toeren bij start
Dank voor de reakties.
Kan het ook zijn dat de Pressure Sensor verkeerde waardes geeft? Deze zorgt namelijk voor het inspuiten van de benzine, afhankelijk van de druk.
Ibie
Kan het ook zijn dat de Pressure Sensor verkeerde waardes geeft? Deze zorgt namelijk voor het inspuiten van de benzine, afhankelijk van de druk.
Ibie
Lancia 2000 HF coupe