scheda tecnica motore fulvia HF 1200

[matrav007]

Vorrei trovare la scheda tecnica del motore HF 1200,materiali costruttivi della testa- del blocco cilindri -del blocco dove é allogiato l'albero motore,con i relativi numeri,le differenze della testa 140 hf rispetto alle altre 140,le caratteristiche e misure dei 2 alberi a camme,taratura carburatori e tutto ciò che si differenzia meccanicamente dal 1216 normale.Esiste un documento ufficiale Lancia.Grazie a tutti coloro che possono aiutarmi.Marco.

[acca effe]

La 1,2 HF,la mamma di tutte le HF,non aveva,meccanicamente grossissime differenze rispetto alla coupè normale. Più che altro in Lancia, ci si era preoccupati di realizzare un modello basato su una drastica riduzione dei pesi,grosso handicap per gli usi sportivi. Con eliminazione di diverse rifiniture,con interni spartani al massimo,unitamente all'adozione di porte e cofani in peraluman e vetrature posteriori in plexiglass, il peso risultava ridotto di oltre un quintale.
Il motore aveva subito qualche trasformazione solo nella sua parte "alta".Era stata concepita per questo modello la testata 818.140, adottata in seguito,opportunamente rifinita, anche nella HF 1,3.. Le modifiche principali riguardavano l'adozione di una coppia di carburatori Solex 35 o Weber 34,con conseguente modifica dei collettori di aspirazione e scarico. Neppure il rapporto di compressione era stato cambiato,mentre la fasatura della distribuzione era: 24/72- 72/24..Aveva subito quindi un incremento di potenza di 8 cv..Non era stato aggiornato neppure con l'incremento di cilindrata,portato a 1231, della coupè normale. Questo incremento, pur facendo conservare al motore la stessa potenza,comporta diverse modifiche,come la riduzione della V dei cilindri ed il fissaggio del volano con 5 viti, al posto di 4.
Solo con la 1,3 HF,erano state apportate modifiche sostanziose,,come l'albero motore nitrurato,le bielle di diversa fusione,lucidate così come gli organi di distribuzione, l' adozione di pistoni che elevavano il rapporto di compressione a 10,5/1 ed un alleggerimento del volano. Questi ed altri accorgimenti avevano elevato la potenza massima ad un valore di 101 cv.

[gerardoc]

Non c'è nulla da aggiungere a quanto ha scritto Luciano, anche sul fatto che la 1200HF è la mamma di tutte le HF. Aggiungo che non la si può paragonare alle altre coupè 1200, non tanto per le prestazioni quanto per lo spirito di concezione che poi con la 1.3HF ha accentuato il carattere da macchina da corsa, inutile anche quì far paragoni con le altre coupè1,3.
Se a qualcuno può servire ho i dati per tarare i Solex di molte marche d'auto italiane ed estere, ed i rispettivi tipi di carburatori da montare, fino al 1970.

[dariodb]

Mi permetto di far notare che il volano della Coupé HF è alleggerito.

[acca effe]

Cìè comunque una considerazione di fondo da fare.In Lancia, all'epoca,con le HF,aveva fatto un autentico miracolo.Era riuscita a trasformare grazie ad un piccolo manipolo di appassionati,guidati da Cesare Fiorio, una tranquilla gran turismo,come la Fulvia, nata con ben altri scopi e pesante quasi una tonnellata, nella macchinetta grintosa che conosciamo. Avevano lavorato più che altro con la riduzione,per quanto possibile del peso.Sappiamo benissimo che in un'auto da competizione,non è tanto importante la potenza, quanto lo è il rapporto peso/potenza. Il rapporto cilindrata/potenza, all'epoca si attestava,nei motori preparati,su un rapporto massimo di 100 cv/litro. Quindi in un 1,6 si potevano ottenere potenze nell'ordine dei 160 cv e non oltre, per non penalizzare l'affidabilità. Quindi la Fulvia doveva vedersela con concorrenti, come la Renault Alpine A 110,concepita dall'inizio come vera auto da corsa, che grazie alla sua carrozzeria in vetroresina,con una potenza simile a quella della Fulvia, vantava un peso di circa due quintali inferiore, oppure con la Porsche con ben altra cilindrata.

[Paolo67]

Mi permetto di aggiungere che la fase distribuzione introdotta col motore 818140 era 23-71/71-23 e non 24-72/72-24 come erroneamente riportato da diversi manuali. Gli alberi a cammes del motore 1.2 HF vennero poi montati anche sul 1.3 HF dove da un certo momento in poi con la semplice "rotazione" degli assi si passò alla fase 28-66/66-28. Questi asse a cammes furono poi montati anche dal motore 818540 (parliamo di motori stradali e non da competizione o Var.1016).
L'alzata valvole sul motore 818.140 era maggiore rispetto al "normale" 1216 (818.130) e ciò comportò la necessità di adottare sul motore 818.140 dei pistoni specifici per ridurre il rischio di contatti pericolosi fra valvole e cielo dei pistoni.
Ciao
Paolo67