International Lancia Forums

Spesso in giro sento dire che "come le tedesche non ce n'è".
In effetti...:

http://www.bmwnews.it/problema-catena-d ... procedure/

Per chi frequenta spesso i forum della casa dell’elica o ne è fortunato-sfortunato possessore, saprà che il propulsore BMW da 2.0 litri, con codice interno N47, ha avuto diversi problemi sulla catena di distribuzione.
Il problema è relativo a TUTTI i motori N47 e N47TU (revisione tecnica in tedesco significa TU) che è declinato dalle potenze di 116 CV (x16d) fino a 184CV (x20d).
Il problema si manifesta come un “ticchettio” avvertibile all’interno dell’abitacolo dato che la catena di distribuzione con il motore N47 è stata spostata sul lato volanico, che piano piano aumenta la sua persistenza. Si evidenzia sopratutto intorno ai 1’500 rpm.
Il problema di fondo è una errata progettazione del pignone primario sull’albero motore.

MW Serie 1: E81, E82, E87, E88
BMW Serie 3: E90, E91, E92, E93
BMW Serie 5: E60, E61
BMW X3: E83
BMW X1: E84
BMW Serie 5: F10,F11
BMW X3: F25

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Ho sentito di questa cosa,un mio cliente su una serie 1 si e' dovuto sborsare 1600 euro per risolvere con la modifica...

ma non è un intervento che rientra in un richiamo?

Un richiamo su tutti quei motori, sarebbe una catastrofe:)-D

eh beh...vorrei anche vedere, con tutto quello che costa la macchina....alla mia vecchia ford fiesta dopo 4 anni hanno cambiato l'impinato frenante con un richiamo.
Come minimo dovrebbero coprire l'intervento su lamentela del cliente....

In effetti dovrebbe essere cosi' visto che si tratta di un errore di progettazione del pignone.I piu' seri in materia di richiamo sono i Giapponesi,ricchiamano pure per i pattini alzavetro(visto di persona)

Salve mamma Lancia nel 1995 mi mandò la lettera per sostituire la testata della Thema tds con rispettiva auto sostitutiva(tu)

GMF, e vogliamo parlare del corpo farfallato dei motori BMW 6 cilindri 3000?
Si rompono, sistematicamente su tutti i motori almeno fino al 2009, gli assi delle farfalle che parzializzano l'aria di aspirazione sul corpo farfallato, con il risultato che le farfalle ed i residui degli assi (in acciaio) vengono aspirati dal motore e finiscono in camera di combustione, con conseguente, immaginabile, disastro.
E' successo ad un mio amico, ed il meccanico BMW gli ha confidato che, in molti casi, le officine BMW provvedono a smontare le farfalle prima che si rompano, sui motori ancora indenni. Il motore perde ai bassi regimi, ma almeno non esplode...

Se i piu' seri sono i giapponesi non penso che nissan sia fra di loro, nel qashqai 2.0 dci continuano a rompersi le catene e nissan non ha fatto nessun richiamo a riguardo e nemmeno interviene se la garanzia e' scaduta.
Un altro problema dei 20 diesel bmw e' che bruciano turbine a tutto spiano.

Anche gli ultimi 2 casi gia' sentiti,non sapevo pero' del totale disinteresse di Nissan,Toyata ha domostrato serieta' richiamando piu' di 30.000 vetture e bloccando la produzione per problemi all'accelletore.
Anche a me anni addietro Lancia mi mando' un richiamo per la Dedra td,probabili infiltrazioni di gas di scarico da una giunzione lamierato posteriore,mi fecero un lavorone in garanzia e la macchina aveva 6 anni.
Oggi purtroppo tra elettroguide e puleggie non si puo' dire altrettanto.