verjongingskuur Aisin bak
Posted: 09 Apr 2013, 17:26
Mensen,
via Rino (dank!) en Gerit (dank!) heeft mijn V6 automaat vorige week een verjongsingsexperiment doorgemaakt. Voorwaarde: enige slijtage van de bak (200.00 km'ers) en een bak die wat 'horkerig' schakelt maar nog niet kapot is.
De wissel speelde zich af in een garage, die net een apparaat (powerflush) heeft aangeschaft om oliewissels te doen. De monteurs kregen ter plekke een instructie hoe deze powerflush gebruikt moest worden. Het apparaat bestaat uit twee glazen reservoirs voor schone en vuile olie, pompen, kleppen en slangen voor het transporteren van de olie, alsmede het koelen ervan. Het apparaat wordt via Kroon (oliën) geleverd aan gespecialiseerde bedrijven. Bijzonder was het monteren van een adapter (foto) voor de Thesis, waarmee de aanvoer en afvoerslangen aan het apparaat worden gekoppeld. Hier waren experts aan het werk bij de instructie, mannen die de bak door en door kennen (en zo blijkt dat onze AISIN bak dus ook zomaar onder Citroens te vinden is)!
Geheim zit het gebruik van een reinigingmiddel (samen met de vuile olie laten circuleren), waarbij de bak steeds bij lopende motor van verzet moet worden gewisseld. Hiermee wordt aanslag losgeweekt.. Daarna begint het spoelen (steeds van verzet wisselen, zodat alle oude olie eruit komt: eerst stinkend zwart en uiteindelijk kwam er alleen maar framboosrode ATF uit de bak. In totaal is er zo'n 19 liter ATF gebruikt om alles schoon te krijgen.
Na afsluiting, het spannende moment: de proefrit samen met de ATF-' meester' . In het begin schakelde de bak laat en nog steeds hokkerig, maar de meester verzekerde dat dat heel normaal was: de bak is ingesteld op zware arbeid met dikke olie, dus deze schakelt met grote kracht en dat voel je. Dus na een paar minuten rijden moest ik de auto een minuut stilzetten met draaiende motor: de bak gaat dan ' bijleren' . Toen weer de weg op.. en toen gebeurde het: schakelde 3x zo snel op, en boterzacht!. Daarna een stukje rijden met wat meer power en wederom een minuut langs de kant..Tot slot een rit van 75-100 km: allemaal nodig om de bak met de nieuwe instellingen te laten opslaan. De bakt schakelt bij mij nu beter dan 75.000 km geleden toen in de Thesis aanschafte! Sneller opschakelen, soepeler, lichter, sneller, dus bespaar je ook op brandstof. Het kuurtje is dan ook helemaal de moeite waard!
Ik denk niet dat het de bedoeling is dat ik hier reclame ga maken voor het bedrijf en deze methode (die volgens mij wel eens hetzelfde kan zijn als de Tim-Eckardt methdeo waar Rino het over heeft gehad op dit forum), maar als je meer wilt weten over wie/waar/prijs stuur dan een PB dan help ik je natuurlijk helemaal verder.
Tot slot maakt de adapter (die overigens voor een paar tientjes kan worden aangeschaft) het mogelijk om op redelijk eenvoudige wijze een externe ATF koeling te maken (door er een standaard oliekoeler/warmtewisselaar aan te koppelen), waardoor je AFT minder heet wordt en langer meegaat. Hier gaat Gerrit mee aan de slag!
Hugo
via Rino (dank!) en Gerit (dank!) heeft mijn V6 automaat vorige week een verjongsingsexperiment doorgemaakt. Voorwaarde: enige slijtage van de bak (200.00 km'ers) en een bak die wat 'horkerig' schakelt maar nog niet kapot is.
De wissel speelde zich af in een garage, die net een apparaat (powerflush) heeft aangeschaft om oliewissels te doen. De monteurs kregen ter plekke een instructie hoe deze powerflush gebruikt moest worden. Het apparaat bestaat uit twee glazen reservoirs voor schone en vuile olie, pompen, kleppen en slangen voor het transporteren van de olie, alsmede het koelen ervan. Het apparaat wordt via Kroon (oliën) geleverd aan gespecialiseerde bedrijven. Bijzonder was het monteren van een adapter (foto) voor de Thesis, waarmee de aanvoer en afvoerslangen aan het apparaat worden gekoppeld. Hier waren experts aan het werk bij de instructie, mannen die de bak door en door kennen (en zo blijkt dat onze AISIN bak dus ook zomaar onder Citroens te vinden is)!
Geheim zit het gebruik van een reinigingmiddel (samen met de vuile olie laten circuleren), waarbij de bak steeds bij lopende motor van verzet moet worden gewisseld. Hiermee wordt aanslag losgeweekt.. Daarna begint het spoelen (steeds van verzet wisselen, zodat alle oude olie eruit komt: eerst stinkend zwart en uiteindelijk kwam er alleen maar framboosrode ATF uit de bak. In totaal is er zo'n 19 liter ATF gebruikt om alles schoon te krijgen.
Na afsluiting, het spannende moment: de proefrit samen met de ATF-' meester' . In het begin schakelde de bak laat en nog steeds hokkerig, maar de meester verzekerde dat dat heel normaal was: de bak is ingesteld op zware arbeid met dikke olie, dus deze schakelt met grote kracht en dat voel je. Dus na een paar minuten rijden moest ik de auto een minuut stilzetten met draaiende motor: de bak gaat dan ' bijleren' . Toen weer de weg op.. en toen gebeurde het: schakelde 3x zo snel op, en boterzacht!. Daarna een stukje rijden met wat meer power en wederom een minuut langs de kant..Tot slot een rit van 75-100 km: allemaal nodig om de bak met de nieuwe instellingen te laten opslaan. De bakt schakelt bij mij nu beter dan 75.000 km geleden toen in de Thesis aanschafte! Sneller opschakelen, soepeler, lichter, sneller, dus bespaar je ook op brandstof. Het kuurtje is dan ook helemaal de moeite waard!
Ik denk niet dat het de bedoeling is dat ik hier reclame ga maken voor het bedrijf en deze methode (die volgens mij wel eens hetzelfde kan zijn als de Tim-Eckardt methdeo waar Rino het over heeft gehad op dit forum), maar als je meer wilt weten over wie/waar/prijs stuur dan een PB dan help ik je natuurlijk helemaal verder.
Tot slot maakt de adapter (die overigens voor een paar tientjes kan worden aangeschaft) het mogelijk om op redelijk eenvoudige wijze een externe ATF koeling te maken (door er een standaard oliekoeler/warmtewisselaar aan te koppelen), waardoor je AFT minder heet wordt en langer meegaat. Hier gaat Gerrit mee aan de slag!
Hugo