International Lancia Forums

Ciao a tutti , ho lo stesso problema di MALVI, portato Lybra (1.9 JTD 115) dal meccanico, ha pulito EGR e un altro picco aggegino che serve per regolare l'aria (??? non ne so molto),
ma dopo ritirata lo ha fatto ancora, e mi ha detto che potrebbe essere una specie di valvola che è attaccata sulla barra anteriore del cofano dalla quale partono dei tubicini, che mi dice facciano partire il turbo, è vero???
Il mio problema iniziale era che la spinta del turbo parte in ritardo rispetto alla pressione che faccio sull'acceleratore, e poi quando si accende la spia motore, è come se il turbo non esistesse più.
Mercoledì prox devo andare a Roma da Milano, e la cosa mi fa un pochino paura....
Ciao ancora a tutti e grazie, i consigli di questo forum sono favolosi. Bruno

Quella che ti ha indicato il meccanico è l'elettrovalvola che da il consenso all'attuatore della geometria variabile.
Prima di sostituirla controlla:

1) che tutto il condotto di tubicini collegata ad esse siano integri, in quanto essa si attiva in depressione, e quindi se i tubi sono crepati potrebbe non funzionare a dovere.
2) Uno di quei tubicini è collegato vicino alla turbina all'attuatore della geometria variabile (e' tipo una campana color ottone su cui è inserito un pistoncino che attiva la geometria variabile nella turbina). Accelerando controlla che quel pistoncino abbia una corsa libera di circa 1cm. Se non si muove o fa fatica a muoversi vuol dire che è ingrippato, oppure non gli arriva il consenso dall'elettrovalvola di cui parla il tuo meccanico.
Per sbloccarlo bisogna lubrificarlo con del grasso o anche del comune svitol.

Il malfunzionamento di quanto sopra descritto è la causa più probabile dei seghettamenti che tutti i proprietari della macchina come la nostra hanno tra i 2500 e i 3000 giri.

Se poi è tutto a posto non so come aiutarti, o è un problema di elettronica oppure la geometria variabile della tua turbina è andata.

Buona Pasqua

Attenzione,prima di andare a verificare il waste-gate assicurati che il sensore di pressione nel collettore sia pulito,da quest'ultimo infatti la centrale motore elabore la quantita' d'aria presente nel collettore ed infine gestisce i valori di sovralimentazione,se come hai detto nell'altro post avevi l' EGR sporca il sensore di pressione sara' certamente intasato.

Penso che il sensore di pressione sia una piccola "pipetta" che il meccanico mi ha fatto vedere e che ha pulito con cura "senza aria compressa" per non rovinarlo come ha pulito la valvola egr, farò un giro di ispezione dove mi avete detto e vedremo....
GRAZIE GRAZIE mille dei consigli, Buona Pasqua a tutti e buona gita a pasquetta se il tempo lo permette. Bruno

Si esatto,e' un sensore in plastica nero,corretto non soffiarlo con aria compressa.In diagnosi che errore da?

Ciao, io ho avuto lo stesso problema.... nel mio caso era un tubicino di ottone che dalla parte anteriore del motore va dietro passando sulla testata. Perdeva pressione.... saluti.