Koelvloeistof zonder water

[Hein Reedijk]

Ik lees in de 'popular mechanics' een verhaal van Jay Leno over koelvloeistof zonder water, met naar het schijnt veel betere eigenschappen dan water. Hoeft ook niet meer vervangen te worden, het aluminium corrodeert niet meer. Link naar de producent: http://www.evanscoolant.co.uk/acatalog/ ... -Cars.html
Heeft iemand het al eens geprobeerd? Klinkt wel goed!

[Koos]

Wat ik zorgelijk vind dat je eerst moet flussen ,een oplosmiddel voor al de vervuiling in het blok ,er raakt van alles los en krijg dat er maar eens uit zonder verstoppingen te veroorzaken.
Ik had er nog nooit van gehoord ,vind het ook erg duur .
De koelvloeistoffen die wij hier gebruiken hebben allerlei toevoegingen ter bescherming van het koelsysteem.

[Huib]

In Nederland wordt het verkocht door Casper. Zie http://www.evanscoolants.nl/
Millers Benelux http://www.millersoils.nl/ is ook van hem.

Aardige kerel, ons Casper, woonde hier om de hoek maar nu even in Oosterhout. Probeert me ieder kwartaal een nieuw tovermiddel te verkopen. Ik moet zeggen zijn 10W60 synthetische motorolie met 3 esters is totaal perfect, ook zijn CRX Synth 75W90 versnellingsbak olie. Die bakolie hoef je nooit meer te verversen. De motorolie laat ik 50.000 km zitten. Die heb ik er in vanaf de eerste meter en ben intussen 260.000 km verder. Is nog steeds een nieuwe motor. Net ingelopen zogezegd. Maar ik rijd ook een stuk rustiger dan 40 jaar geleden. Andere motorolie is misschien ook perfect. Ik heb geen objectief vergelijkingsmateriaal.


Vorige week nog in de spits van Breda naar Leiden gereden. Bij Rotterdam een rijbaan afgesloten. Een uurtje aanschuiven in de file. Geen spoor van oververhitting. Nu heb ik een Fulvia. Die zijn totaal niet gevoelig op het koelsysteem als alles in orde is. Ik heb er zelfs een 89 graden ipv 83 graden thermostaat in. De Flavia is dacht ik iets gevoeliger.

Ik ben het met Koos eens. De standaard koelvloeistof is prima spul. Aan de andere kant zie je best wel de invloed van het koelwater op het aluminium van kop en zo en in de koelkanalen van het gietijzeren blok. Of dat middel helpt? Over 30 jaar weet je het.

[Bert Ewalds]

Ik las laatst een waarschuwing in Auto Motor Klassiek, dat sluipenderwijs de koelvloeistoffen overgaan avn zgn IAT technologie op OAT technologie. Daarbij werd gesteld dat OAT pakkingen en dergelijke van een klassiker aantast, het tast in elk geval koper en messing aan.
Tot op heden was het simpel, blauwe koelvloeistof kon je er zo ingooien en de violette niet (OAT)
Maar het schijnt dat die kleurcode dus stiekem verlaten wordt, lees dus de specificatie
Onderstaand wat info die ik van een Volvo forum plukte, waar de discussie ook loopt

**************************************************************************************************

Koelvloeistof en Antivries
De nieuwere OAT koelvloeistoffen werken anders dan de oudere silicaat gebaseerd IAT koelvloeistoffen. Aluminium en ferrometalen vormen een oppervlaktelaag van corrosie in aanwezigheid van vocht, zelfs met het kleine beetje vocht in de lucht. OAT koelmiddelen voorkomen deze metaaloxidelaag die de oppervlakte tegen deze corrosie beschermt. De OAT koelvloeistoffen gaan langer mee dan de oudere traditionele IAT koelvloeistoffen. De IAT categorie van antivries kan niet worden gebruikt in systemen die gele metalen bevatten.

Een paar van de vragen en antwoorden.

Waarom hebben koelvloeistoffen verschillende kleuren?
Koelvloeistof en antivries zijn gekleurd, zodat u ze kunt zien; de kleurintensiteit kan een indicatie geven van de verdunning. De verschillende kleuren zijn niet specifiek voor de verschillende soorten antivries. De fabrikant kan het product elke kleur geven die ze wil.
De kleur is dus geen aanduiding voor het werkelijke type van antivries type en het label moet vóór gebruik worden gelezen.

Wat is het beste voor prestaties gebruik?
Het is altijd het beste om het advies van de autofabrikant te volgen. Als de motor gele metalen bevat (koper en messing zoals in oudere voertuigen) moeten de lange levensduur producten op basis van organische technologie (OAT) niet worden gebruikt. In de regel vereisen de meeste moderne motoren de OAT koelvloeistof.

Pas op: vermengen van IAT en OAT kan niet en geeft schade!

Met dank aan Martyn Mann en Millers olie.

[Huib]

Ik heb net nog even met Casper gesproken en de site doorgelezen. Ik denk dat het goed spul is.

Het kost nog al wat.
De spoelvloeistof kost ca 50 euro per 5 liter. De koelvloeistof zelf kost ca. 90 euro per 5 liter. Ik heb de door hem opgegeven prijzen iets naar boven afgerond omdat de BTW wijziging nog niet was doorgevoerd.

De spoelvloeistof kun je opvangen en dan nog twee keer hergebruiken.

Die 5 liter verpakking komt voor een Fulvia net onhandig uit. Je hebt 6 liter nodig. Binnenkort komt er wel een 2 liter fles. Dat is dan net mooi. Je hebt nog wat reserve.

Je gaat dus een aardig eind richting 200 euro voor een Fulvia.

Het eeuwige leven van de vloeistof lijkt me betrekkelijk. Je kunt onderweg een lek krijgen en bij moeten vullen met water. Er mag niet meer dan 3% water in zitten. Dat betekent dus dat je na reparatie weer volledig met nieuwe vloeistof moet vullen.

Wat voor mij een reden zou zijn om het te gebruiken is dat je "hot spots" voorkomt. Daarmee bedoel ik dat je plaastelijk in kop of cilinder blok zulke hoge temperaturen kunt krijgen dat plaatselijk het water verandert in stoom en daardoor ter plekke niet meer koelt.

[Koen]

Zo, jullie bevindingen / overpeinzingen ondertussen ergens anders gepost.

Bedankt !

Koen