International Lancia Forums

Personalmente non ne ho e credo che sia difficile trovarne di usati un buono stato (esistono le repliche nuove comunque) ma comunque ti consiglio di specificare il diametro dei cilindri posteriori (se come suppongo vorresti riusare i pistoncini) in quanto sulla Flavia ne sono stati impiegati di di diverse dimensioni.

Ciao Roberto,
nella sezione del forum Flavia, dovresti trovare delle informazioni proprio su questo argomento.
Michele

Grazie del suggerimento.In realtà avevo già preso le misure (diametro 54 mm ant. e 33 mm post.) ma mi ripromettevo di
fornirle al momento dell'eventuale offerta.
Roberto

Grazie andrò a guardare.
Roberto

Ciao Roberto,
come è andata a finire? Hai trovato il materiale, riusciamo a frenare?
Michele

Si, ho trovato delle nuove pinze da un ricambista specializzato, pagandole naturalmente a peso d' oro! La prova freni però è ancora lontana dato che l'auto è ancora in fase di restauro..... Grazie dell'interessamento !

Ciao Roberto,
come mai hai dovuto acquistare le pinze? In genere si sostituiscono solo i cilindretti.

Michele

Ho sbagliato terminologia: trattasi dei cilindretti. Ma il caro prezzo è confermato!

Ciao a tutti,
parecchi anni or sono, durante il restauro della mia berlina, dopo aver esplorato tutte le vie percorribili, ho restaurato i cilindretti Dunlop mediante riporto metallico galvanico. Il procedimento è piuttosto complesso ma porta a risultati ottimi, perchè il coefficiente di dilatazione del materiale riportato (cromo) è molto più simile a quello della ghisa rispetto al bronzo o all'aciaio inox utilizzati per ricamiciare i cilindretti. Ulteriore vantaggio è che lo spessore della parete esterna viene ridotto di pochi decimi di mm mediante rettifica (e non di millimetri come per la camiciatura), quindi non viene compromessa la resistenza del cilindretto. Il cromo ha una durezza superficiale molto elevata, quindi la resistenza all'usura è migliore rispetto agli altri mteriali. La finitura superficiale è ottima perchè il cilindretto, dopo il riporto, viene rettificato per ottenere il diametro originale. La resistenza del riporto è ottima e, eventuali problemi, vengono portati alla luce dalla seconda rettifica (se il riporto non è perfettamente ancorato si stacca durante la rettifica).
Tirando le somme, è un'ottima alternativa ai cilindretti ricostruiti completamente in acciaio inox ad un costo abbordabile.
Siccome per il restauro della mia coupè sto per procedere nuovamente all'operazione, chi fosse interessato mi può contattare tramite PM, è possibile intervenire su qualsiasi misura di cilindretto Dunlop recuperando i pistoncini esistenti.
La durata da me sperimentata, è al momento superiore ai 15 anni... Tengo a precisare che i cilindretti così trattati non sono mai stati provati in competizione ma solo per uso stradale.
Ciao
Giovanni