International Lancia Forums

Hallo Kappafreunde!

Leider sind die neuen Vorderreifen nach ein paar tausend Kilometern innen wieder mehr abgefahren als außen.
Die Spur wurde eingestellt.
Habt Ihr eine Lösung für das Problem beim Kappa gefunden?

Vielen Dank Jens

Spur einstellen (:P)

Wie wurde denn eingestellt ??

Ich vertraue da nur noch auf meine Spureinstellplatte und geh nichtmerh zum "Supergenauen optischen Einstellen" da das manchmal Probleme verursacht. Obs am Fahrwerkl / Ersatzteilen und Co liegt ... keine Ahnung... mit der Spurplatte funzt das 1 a

Also, ich habe das Problem auch nicht. Hab auch einen richtigen Spezialisten allerdings....., der sich sehr viel Mühe gibt.

Hast Du noch ein Protokoll von der letzten Einstellung? Innen abgefahren deutet auf zu negative Sturzwerte hin.

Was ich weis liegt das nicht an der Spur, sondern am Sturz.
Wobei sich der Sturz normalerweise nicht verstellen kann außer durch starke seitliche Kräfte wie ein Starker schlag wobei dann die Felge normalerweise auch einen weg hat.
Oder Irre ich mich da?

Es gäbe das hier....


Sturzkorrrekturschrauben

Vielen Dank!

Der Sturz lässt sich beim Kappa normalerweise nicht einstellen!

Aber diese Schrauben klingen interessant!

Wie werden diese Schrauben eingesetzt?

Viele Grüße Jens

Sind denn Querlenker, Traggelenke und Stoßdampfer in Ordnung? Das lässt sich evtl. so pauschal nicht beantworten. Jedoch führt ein gewisses Spiel in den Aufhängungsteilen auch zu solchen Verschleißerscheinungen.

Ists denn an beiden Seiten gleichmäßig?

Das Bild ist Falsch . Die Schrauben haben ein Exzenter und werden statt der Hauptbolzen am Stoßdämpfer eingesetzt.

Dann kannst du diese drehen und je nach Lage des Exzenters "knickt" die Kombination Achsschenkel / Stoßdämpfer mehr oder weniger durch.

Ich würde mir eine Werkstatt mit Spureinstellplatte suchen undd a mal drüberfahren bevor du solche Sachen angehst.

Spureinstellplatte heißt immer ein reifen ist fest auf dem Grund und ein Reifen fährt über eine Platte die sich seitlich bewegen kann. Treten zu starke Zerrkräfte auf rutscht die Platte entweder nach links oder recht je nachdem ob die Spur richtig stimmt.

Der Vorteil: Es wird direkt das Verkehrtlaufen unter Last geprüft und keine Zahlenwerte.

Zeigt die Spurplatte keinen Ausschlag kann man weiterschauen ... wenn ja wird die Spur nicht stimmen



EDIT: Hier kann man den Exzenterabsatz erkennen: http://www.ebay.de/itm/2x-Schraube-Stur ... 256524def0

Hallo!

Ich danke Euch allen!
Die Achsen vorn habe ich erst komplett gewechselt.
Jedoch hat das scheinbar nichts zu bedeuten, da das Problem schon vorher bestand.
Wenn man nach diesem Problem googelt- merkt man schnell, daß sich das Problem durch alle Marken zieht.
Es ist halt ärgerlich, wenn man neue Reifen gekauft hat....
Ich werde jetzt noch mal den Tip mit den Spurplatten probieren- und wenn das alles nichts hilft diese Schrauben probieren.


Viele Grüße Jens

Wie gesagt : Spurplatten zeigen dir an wie stark ein Auto seitwärts radiert.

Optisches Einstellen sagt dir die Geometriemaße und wenn alles stimmt radiert ein Auto dann auch nicht.. Ist aber der Wurm drin kanns passieren dass die Maße ok sind aber trotzdem radiert wird.

ich stelle daher nur noch mit Platten ein und habe auch schon 2 Werkstätten gefunden die auch aus dem grund Systeme gekauft haben.

Kunden kommen mit alten Autos. Werte der Optikbank sagt alles i.O. --> Kunde kommt 1 Monat später wieder Reifen radiert