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Vedo che anche le Musa piu' recenti montano ancora freni a tamburo sulle ruote posteriori.
E' possibile sostituirli con dei freni a disco come sulle Musa 1.6 mjet ?

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Ahiii... certo che sono incredibili in Fiat... vendere nel 2012 un'auto familiare con dei freni a tamburo dietro...

FluidGuitar (CIT)

""" Il freno a tamburo ha una efficienza frenante maggiore del disco.
Intendendo questa efficienza come il rapporto fra la forza da esercitare per azionare il meccanismo e la coppia frenante che ne scaturisce.
Questo essenzialmente perchè almeno una delle ganasce del freno a tamburo si trova orientata in verso "svolgente".
La forza di attrito che si genera nello sfregamento infatti genera una coppia che tende a serrare maggiormente la ganascia contro il tamburo.
In effetti nella progettazione del freno bisogna fare in modo che questa coppia non possa causare impuntamento.
Nel freno a disco le due azioni sono sempre disaccoppiate quindi il legame fra forza "premente" e forza "frenante" è sempre lineare.
Ciò che rende il disco preferibile è proprio quello delle temperature.
Il tamburo non ha praticamente nessuna possibilità di dissipare il calore generato dalla frenata (a meno di non complicare in maniera inaccettabile il dispositivo).
Il fatto che il tamburo sia meno modulabile a causa dell'effetto descritto sopra può essere in parte superato aumentando le dimensioni del sistema ma in questo modo l'inerzia delle masse rotanti cresce in maniera eccessiva.
Il disco paga invece una maggiore complessità nel dispositivo di attuazione (la pinza) ma semplifica la realizzazione del mozzo.
Laddove le richieste in termini di prestazioni assolute lo permettono, la soluzione più economica e funzionale è proprio quella di usare il disco sull'anteriore in quanto è più facile e leggero realizzare un disco integrato col giunto r-zeppa e si ha una coppia frenante grande dove serve di più.
Sul posteriore, dove si può fare un freno più piccolo, si usa il tamburo che è costruttivamente più semplice.
Nelle automobili di fascia alta c'è il disco anche al posteriore, ma si tratta di automobili mediamente più pesanti, dove il disco può essere sfruttato maggiormente anche al posteriore.""

Io aggiungerei che dura anche di più visto che la sua usura e minore del freno a disco.

Interessante l'analisi tecnica grazie. Pero' per prestazioni e sicurezza preferisco i dischi anche se tocca cambiarli piu' spesso. Anche mia moglie ha una guida sportiva ...

Il disco è appunto più efficace nelle alte prestazioni, per la macchina da famiglia (e fino ad una certa velocità) il tamburo va più che bene ...

DeltaHPE Scritto:
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> Il disco è appunto più efficace nelle alte
> prestazioni, per la macchina da famiglia (e fino
> ad una certa velocità) il tamburo va più che
> bene ...


..Infatti!! ad esempio che senso avrebbe montare delle gomme ad altissime prestazioni con indice velocità W o Y su di una nostra Musa...anzi di tutt'altro effetto negativo per confort e prestazioni- ED AGGIUNGO PER IL LORO COSTO!!

Tutto vero, pero' per l'auto che porta a spasso moglie e bimbi preferisco il massimo della sicurezza anche se e' probabilmente eccessivo...

Non è detto che i dischi siano più sicuri,
esperienza personalissima, l'ulysse 1° serie, aveva i tamburi dietro,
ho sempre avuto una senzazione di sicurezza e di ottima frenata, anche in emergenza
tanto l'abs modulava il tutto.
Da 6 anni ho il nuovo ulysse, 4 dischi, in emergenza, ho paura, sarà una sensazione,
ma mi sembra che non si fermi più.
E' una sensazione personale, quindi potrei anche sbagliare....