International Lancia Forums

E dopo un anno che perdo gas dal compressore clima oggi e' alla fine deceduto. Il problema e' che, vuoi c'era ancora gas e pressione oltre il minimo e la centralina non ha staccato il comrpessore, vuoi che l'olio l'ho perso ed esaurito prima del gas, mentre camminavo puzza di bruciato prima (e ovviamente io guidando una leona ero convito che venisse da fuori) e poi fumo abbondante dal cofano. Mi sono fermato ed usciva dall'albero della puleggia del compressore. Evidentemente si e' grippato, il magnete non s'e' staccato e patatrack!!!
Che paura! Comunque dopo acqua per raffreddare e qualche ora di pausa (per fortuna ero arrivato a destinazione), dopo aver staccato il connettore e verificato che il magnete fosse staccato ho rimesso in moto... e sono tornato a casa: 250km!!!
Che bella macchina, la lybra. Ho prima verificato che mollando la cinghia (agendo sul tendicinghia) la puleggia girasse senza attriti. Certo mi fa' un po' di rumorino... magari i cuscinetti si sono rovinati ma non ho gioco sulla puleggia e sin ora tutto ok. Adesso mi organizzo per la sostituzione. Ho deciso che lo cambio io e poi mi faccio fare la ricarica.

Ho bisogno pero' di un vostro aiuto: che voi sappiate il compressore nuovo viene fornito gia' carico di olio o no?
Lo chiedo perche' quando l'ho fatto ricaricare ho sempre chiesto di verificare se il livello olio fosse ok ma in lancia mi hanno sempre detto che non possono verificare e che l'unico modo e' smontare il compressore e svuotarlo dal tappo.
E da manuale assistenza c'e' scritto che dovrei basarmi sul residuo olio in quello vecchio per stabilire quanto metterne in quello nuovo. Pero' sempre in fase di ricarica mi hanno detto che questa operazione non si fa'.
Insomma, poca chiarezza e tanta confusione. Consigli???

Grazie.

Mi era stato riferito tempo fà che in fase di "ricarica"il quantitativo di olio nel compressore viene stabilito e immesso dallo stesso macchinario utilizzato per il riempimento del circuito.., poi non sò se questo risponda al vero..,Warner- Elettriko.,e altri colleghi potranno essere più precisi in merito..,:)

Confermo... il mio caro amico elettrauto nella sua officina esegue anche le ricariche clima e la macchina è in grado di stabilire in maniera autonoma quanto olio e quanto gas debba essere inserito nell' impianto.

Non saprei dire se è una funzione che hanno tutte le macchine per la ricarica oppure è riservata solo ai modelli più costosi...

Ok.., grazie Demone.., allora ricordavo giusto.,(tu):)-D

Si il gas viene immesso durante la fase di ricarica dell'impianto(molti per fare prima trascurano il particolare evitando di aprire la mandata dell'olio PRIMA dell'immissione del gas al termine del ciclo di vuoto).Un compressore nuovo viene in genere fornito vuoto,corretto riempirlo con qualche grammo di olio prima di montarlo,ti consiglierei tuttavia visto il costo elevato di quest'ultimo di trovarne uno in demolizione(nuovo costa circa 900 euro).

Ho visto che sul sito www.compressor-express.it vendono il Sanden (quello montato in origine dalla lancia) nuovo a 350, circa 300 il rigenerato. Il ricambista dove vado invece mi ha detto che forse il rigenerato me lo fa' avere a 250 (piu' il vecchio da dare in cambio).
Inoltre quelli del sito mi hanno detto che loro lo forniscono direttamente carico d'olio.

Per quanto riguarda la macchina per la ricarica purtroppo quello dell'officina dove vado (lancia - magneti marelli) mi hanno detto che la loro macchina non e' in grado di verificare il quantitativo d'olio gia' in impianto. Possono solamente aggiungerne un dato quantitativo (misurato a mano e riferendosi alle tabelle) prima di caricare il gas.

Un'ultima cosa: quelli del sito mi hanno suggerito di cambiare anche l'essiccatore. Dicono che e' sempre consigliato quando si cambia compressore. Vi risulta?

Grazie.

Buono direi,almeno hai un minimo di garanzia,in demolizione spendo un centinaio di euro ed e' usato.In genere si e' cosi' il quantitativo di olio viene immesso manualmente.Giusto anche quello che riguarda il filtro essiccatore,nessuno lo cambia mai,ma per avere un impianto perfettamente efficente dopo un po' di anni andrebbe fatto,direi che ti hanno bene consigliato.(tu)

Quindi ti é capitato di cambiarne? Qualche dritta durante l'oparazione? Gli oring li cambio?

Si si parecchi ne ho cambiati,o per grippaggio come il tuo,o per problemi di tenuta di gas,a volte anche per cuscinetto rumoroso.Dritte nulla di comoplicato,fai togliere ovviamente il gas (se ce n'e' ancora-oppure stacca un tubo senza svitarlo del tutto ed allontanati mentre si svuota l'impianto)Gli o-ring se li cambi e' meglio,costo irrisorio se secchi possono non garantire una tenuta ottimale,per il resto solo 4 bulloni una connessione e la cinghia da staccare,nel rimettero il nuovo,un po' d'olio al suo interno,ed operazioni inverse,nonche ricarica dell'impianto,basilare in quest'ultima fase avere un buon vuoto,almeno mezz'ora dedicata a questo,se poi e' 1 ora meglio ancora.Buon lavoro.

Per curiosità, che olio si usa?